一汽大众实习周记（收藏13篇）。
不经意间，一个星期已经结束了，这一周里，大家都有不少感想吧，是时候好好地记录在周记中了。在写之前，要先考虑好内容和结构喔！下面是小编整理的汽车实习周记，仅供参考，大家一起来看看吧。
一汽大众实习周记 篇1
(一)
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人的一个不可或缺的必经阶段。20xx年二月十三号周一这一天，是我实习的第一天，也是我迈向社会的第一天，我一大早到了我实习的单位广州市纤维产品检测院，办好了一切手续之后，我正式被分配到实习的部门---检验五部，从事纺织品偶氮前处理的先关工作。
刚进入公司的这一周的时间，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，但是那些陌生的面孔上都面带微笑和友善。来报道的第一周自己什么都不会，除了实验室的操作跟自己的专业技能相关，其他的纺织品的理论知识我一概不知，在我迷茫之时为我增添了不少的困惑，这周里感觉有点无助了。因为每个人有每个人的工作，恰是忙的时候几乎没有人能教我们。在这个星期的时间，别人在忙实验的时候我们看着别人做怎么做，一边看一边学，根据自己的实际能力跟着别人做，向同事拿了相关的标准在空闲的时间阅读。很快就摸清楚了纺织品偶氮检测前处理的整个基本流程与操作，但是只是了解到了表面的东西，很多实操步骤跟标准上有一定的差异，这都是他们根据长时间的实验经验得出来的经验，而我却不知道为什么。
在空闲的时间我尽可能的跟他们谈话，了解相关的工作概况和的主要职责，我把他们所说的话牢记在了心里，因为这可能就是我将来要从事的工作或未来要承担的职责。
一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入这个有条不紊的大集体中，因为只有和上司、同事都处理好关系，才能有利于自己工作的展开。
(二)
或许因为休假的时间太舒服了，快乐不知时日过，第二周就开始了。不过感觉工作的时间真快，转眼第二周也结束了，也许因为刚进单位不久的缘故吧，上岗的你那些重要的事情我都没有自己真正的去做，但是我并没有因此沮丧，也没有觉得大材小用。我想只有从最基本的开始做起，一步一步慢慢学，一点一滴地积累，不积跬步，无以致千里，江海不拒细流，方能成其大。
经过上周一周时间的探密，我得知那里很过都是我们往届从我们专业毕业出去的师兄，在这周里，他们成了我的目标讨教对象，虽然在这周同样没能做什么，我只试着剪样，蒸样，到乙醚，洗瓶子......一些琐碎的事情，虽然看来简单，每一样东西都非常有技巧，就拿剪样来说吧，不是拿到样品就可以随便剪，首先分清楚是主单还是副单，根据纺织品的纤维成分、日期把样品分好类，然后根据单上的描述进行取样，要保证取样的代表性的同时满足客户的要求，还要符合检测的标准中对象的要求。颜色多的要分类取样、没成分标注的要自己初步鉴别成分、怎么剪样才快等等，很多事情都要学习。按我现在的水平可以说什么都不会，只是做一些琐碎的事情，一边做一边学习，遇到不懂得问题就不断的问，恰好师兄们也会热情的教导我，这是我对工作的认识有了进一步的认知。
这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎的小事，但是是我对工作的认识有了进一步的提高，对我进行下一步打下了一定的基础，还有一种感觉就是在这里学东西和学校里一直和书打交道很不一样，在这里自己不主动请教没有人会主动跟你说什么，不会在学校像老师一样每一样东西都会耐心的的告诉我们，这使我我有一种新鲜感，也是我懂了一样东西----主动。
(三)
这周已经是实习的第三周了，实习周期的三分之一已经过去了。我对公司的环境已经基本熟悉，同事的名字我也都能叫上来了，平时工作开始有了不少的交流，有说有笑。我的办事效率也因此提高了不少，看来融入环境对干好工作是很有帮助的。
这一周我的工作和前两周的想比较有了少许的改变，有些复杂的东西也慢慢的开始接触了，前两周没接触的东西也就慢慢的开始试着做。一些小问题也学会了自己去解决，不用像开始来的时候一样每样东西都要问，不敢轻易去碰，去尝试。就这样，工作前的一些准备工作都由我们来准备完成，也就成了我的习惯工作。虽然工作内容有了少许的改变，但我的工作效率却比以前有了不少进步。除此之外，样品处理的过程中，从这星期开始我会有他们在的旁边的情况下，单独处理一些样品，同时他们会在过程中提问一些问题和给我讲解一些实验的经验以及注意事项。虽然有他们的教导，但是我偶尔会犯一些低级的小错误，例如倒错样品把A试管的'样品倒入了B样的过滤柱、漏加试剂等等，虽然我犯了一些低级的错误但是他们没有骂我、冷落我对我还是依然那么耐心、宽容，感谢他们。
在这三周里，每一天我都过得很充实，因为我接触的人和事都是学校里未能接触过的，我也深深体会到书本上的知识只是一种理论指导，而实践中的不是那么一凡不变的，只有理论和实践相结合了，所学来的知识才不是纸上谈兵。我相信下一周我会过得更充实，也更有意义。
(四)
第三周的结束意味着这第四周的开始也也不远了，经过了第三周六天时间的磨练终于迎来了一个宝贵的星期天了，好生可以休息，却一眨眼的功夫一天就过去了。快乐的时光总是过了特别的的快。
在这周里，部门里的送来检测的样品逐渐多了起来，连休息的时间都很少。在这周里似乎感觉到忙的气息了，也看到了他们口中旺季的不断运转的流程，感觉有点害怕，害怕自己的节奏跟不上他们会拖累别人的工作，毕竟自己进入单位工作的时间不长，在操作的熟练程度远远比不上他们这些老员工。以上都是初初的想法，其实不然。
凭着前几周的基础以及上周对实验的接触与强化，在这周里终于可以帮上我的忙了。剪样手不痛了，因为手指已经磨出了疙瘩；鉴别布料成分的准确率也高了，因为布料烧多了气味也闻多了；各种操作都熟悉了，发觉自己也能帮上不少的忙不至于起初想象中的那么糟糕。不过在忙的时候虽然有好几个人，但是每个人都有自己的工作。样品昨晚一批接着一批，有时候感觉像似没完没了。连喝杯水上个厕所的时间都没有，那时候感觉真的很郁闷。这周样品在实验室出来，回办公室喝完水，接着不是休息时间而是继续把明天要处理的样品剪好，称量放进反应器等待明天处理。因为样品太多了，从实验室忙完出来的同事没能做完我们只好帮忙。那时候想只有一个劲，那就是我是实习生，是来学东西的，我要表现积极，做多一点不会吃亏的，努力，争取可以留下来，早日上岗。
可能是工作的需要，除了忙以上的东西之外，从这周开始我开始学习把旋蒸瓶中的样品装进样品瓶中，等待上机检测。总的来说，这周过得不轻松，但是从另一个角度来说，我前段时间的努力的价值尽在这周的工作体现出来了，给前段时间付出的努力交上了一张满意的答卷。
(五)
上一周忙的阴霾没有散去，而是持续到了第五周，在这周里办公室、天平室、实验室到处是我们的身影。每个人走路的速度几乎接近了小跑的状态，走廊上白衣天使飘来飘去；狭小的天平室也增加了不少的人气，挤满了工作的人；实验室的身影更是重重叠叠的，忙上忙下、忙着忙那的好不清闲，实验有条不紊的进行着。但是，每个人脸上没有丝毫的疲倦与厌烦，似乎都沉浸在这忙碌的氛围中，享受着这里的每一刻每一秒每一样东西，都不被工作层压到过。时而发出一阵笑声，时而一片寂静......好和谐的工作环境。
这么好的工作氛围，这么恰意的工作环境。或许以为这些信息都传到了我的脑海中被我我接收了，我怎么能不受熏陶啊。也或许就经过上一周的适应，我很能很好的融入到了这个忙碌的工作环境当中了，在身心方面少了往常那种倦意与偶尔的烦躁。忙碌的工作是我在工作使我更加谨慎，更加投入了，因为在学校经过了两年多的实验使我知道，实验的时间稍微长一点就会容易出错，而这些样品的这么多少有不慎就会导致错误的出现，严重的话可能会导致整批样品作废。虽然现在我们是实习生出错不用负什么责任，但是实验是我们的专长我们不能让自己的粗心大意害了自己害了别人。更何况一开学老师就教导我们：做我们这一行的必须要有职业道德，谨慎，实事求是所以，我告诉自己必须要给自己这两年的时间一个交代，给自己一个交代，尽自己最大的努力赢得别人的认可。
到这周结束为止，我受到过别人的一些微小的告诫。因为这周我吸样品的质量不太好，稍微多吸了一些水，给别人的工作的带来了一些不方便。毕竟这是我第一次负责这工作，我没有因为这个沮丧，而是请教别人。最终还得到了别人的赞同：你学习东西比其他人快，不错，好好表现。
(六)
不知不觉的一个多月的时间悄悄地过去了，实习的我们很快就要毕业了。到单位实习已经一个多月的时间了，这里的一切也都熟悉了。这里有一个陌生的环境变成了现在朝夕相对的家，对这里已经产生了一种不舍与留恋。在这段时间里，发觉自己是那么喜欢工作。喜欢与同事们一起的工作，或许是因为上班人多热闹，或许是我喜欢这份工作，反正在宿舍休息的时候感觉特别的闷、特别无聊，总是想着要是上班的话我现在在做些什么，他们又在忙些什么。脑海一片和谐的情景，似乎对这种环境有一种向往。
经过这段时间的实习，感觉自己已经基本可以满足工作的基本需要。可以从事本岗位的基本需求，要是没有特别的问题自己基本可以解决了。或者因为对工作的了解的缘故，我发现就前处理过程中我能提出许多问题。每次有问题我就向师兄请教，基本每次得出的答案几乎与我自己想的不大相似。同时他们回答我问题的时候都会提示我一些平时我没有注意到的问题。在这个星期里我发现我之前的想法是不大对的，我本来是这样想的每天对着的都是这些一模一样的东西没有什么可一值得学习，我两年时间所学的知识基本用不上，没前途可言。经过这些问题我得出一个想法：每个职业都有它的特别之处，看来似乎简单，没技术含量，但是每个职业都有它存在的价值与道理，我应该尊重每一种职业。
我们的工作依靠团队合作、互相帮助，但是我们组出现了一个奇怪的现象。那就是各忙其事。出现这种现象的原因是他们发现他们之间的某些人的自觉性不够导致的，使我们实习生走进了一个难看的境地，希望可以快点解决问题。
(七)
鉴于上周有我们当中有人提出某些人的自觉性不高的情况，根据这种情况我们的组长只好采纳了他们的意见，把每项工作分配到每个人的手中，每个人各忙其事，负责把自己的工作做好。在完成自己的工作的情况下，可以凭自己的喜好去做事。喜欢帮其他同事忙的就可以帮，不喜欢帮的就可以不帮。要我感觉到更加郁闷的是把我们也纳入的他们的纠纷之内，要我们每天都轮流着做同几样东西，好郁闷。本来我们实习是去学习的，现在要我们固定做相同的东西，我们什么时候才能把这里基本的实验全部掌握啊，我们还有上岗的考验等我们的。
哎，但是我们是实习的。虽然开会叫上了我们但是我们不能有任何的意见。即使有意见也不可以发表，我们只好听从上级的分配。这周就是在忙固定的工作，在没有分配工作之前还可以稍微早一点出实验室，做做别的东西。但是现在不行了，忙完里面的是出来基本就是吃饭的时间了。呆了一个上午的实验室昏昏噩噩的好不舒服，心里很不好受。这个星期里好多闷气啊，不过到了最后这两天好像有了一点转变以前那种模式的迹象，期待着美好日子的到来。
(八)
这周似乎感觉特别快，因为一年一季的清明节就在这周里。清明节没到我们就对这个假期展开了激烈的讨论，早早的就计划好去哪里玩了。所以这周前两天一眨眼就过了，迎来了美好的清明的假期。但是好景不长啊，在我们的同时样品堆积了不少。因为我们放假送检的样品却是不停的送来。堆积的样品还真把我们压倒了，一上班就忙个不停的直到吃饭，吃完饭就继续忙，把下班的时间都占用了几乎一半。午休的时间只有一个小时，累的我们直叫苦的。
正所谓：患难见真情。真的不假，过去两周分工的界限似乎也被这些堆积的样品给模糊了。直接由分工的状态跳转到合作，整个组互相团结、互相帮助一片和谐的氛围。
经过这周我观察到我们实习生和他们的区别，他们即使很多事忙，口中从来不会喊一声累、一声苦，脸上总是洋溢着一片平静。总是一副认真负责的态度，一整天下来还是神采奕奕，有时候自己在想：自己为什么做不到那样子，别人总是那么的沉着、稳重，而我们总是很冲动、浮躁。
在这周我发现了自己有很多不足的地方，由于样品很多，很多事情就都有自己解决。在这个过程中我发觉自己在理论方面严重不足，看标准虽然知道步骤怎么做但是很多不知道所以然。这时候发觉大学三年自己把自己的学业荒废了，很后悔。
一汽大众实习周记 篇2
第一周
这个周是实习的第一个周，在湘潭申通快递公司，开始工作之前整理了一下自己的心情，准备着好迎接这次实习给我带来的各种挑战。我被分配做分拣和打电话联系客户取件的工作，虽然我见别人干过，但我还是不敢马虎对待，毕竟这也是一个学习的开始。
我的工作就是在扫描完快件之后的电话通知，一直打不通的电话，采取在网上留言的方式，第二天接着打，一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出，快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回…出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。幸好，我没有遇到那么多的问题，只是停机或是关机，这样的都记录下来，报告给老板，有公司或个人打电话进行询问一些情况，例如快递公司的收费计算方式，申通能否派送到某市某镇，对于这个问题要查找电脑上全国最新服务范围表或打电话给相关站点进行询问。收件人或寄件人打电话进来查询，一些快件是否正在派送，派送到哪里，大概何时会送到收件人手中，若已被签收，是否为本人签收…..这种工作比较繁琐。有的客户的快件比较急，总是打电话进来催件……这些情况频繁出现，老板告诉我在处理这些问题时要分清轻重缓急，这种工作比较考验人的应对突发情况的能力和耐力。感觉到了自己的差距，但是不能泄气，端正态度，迎接下个周的到来。
第二周
实习第二个周。在打电话之余，我也帮助老板还有其他同事干活，也了解了更多的知识，快递的丢件率是衡量一个快递好坏的重要指标，快递延误和丢件一直都是近年来用户投诉的焦点问题，所以公司尽可能采取一切措施来避免这个情况的发生，在包装上面很严格，箱子内要实不能有空隙，空运的物品的包装要特别加强，小的物品最小包装不能小于运单大小。 废旧报纸撕开揉碎了在箱内做垫充，这个对于经常网购的人而言一点都不陌生。托运贵重物品的时候需要保价，保价物品—旦丢失后，和快递公司交涉，可追回大部分的损失，前些日子，一位大叔来，要发海参和海米给他在上海的儿子，老板便提醒他说，保价，并看好详情单后面的合约规定。邮政的快递丢件率是最低的，xx”期间，我国重点快递企业省会及重点城市间快件72小时投递率将达到90%以上;快件延误率降低到千分之八、损毁率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下;快递服务的社会用户总体满意度须达到70分以上。看到网上有很多对快递的负面消息，不要去埋怨快递，发任何包裹都是有可能丢失的，这个是正常现象，是人就会有疏忽!如果申通是人的孩子的话，他才只有十几岁，难免有错误的时候，大家不要一棒子把他打死，要改正他的错误，让他更好的为大家服务。
第三周
如今，随着网购生意越来越火爆，快递队伍也越来越壮大。
我非常喜欢网购，算算也有三个年头，在网上买的东西数量早已上百，家乡在这边现在什么快递都有，我一般选用申通，有时候买的不顺心也会退换货，虽然麻烦，但还是乐此不彼，一个实际的原因当然是网购的划算、便捷，另外，也因为拿到一个未拆的包裹，就仿佛拿到一件未拆的礼物，就算是自己给自己买礼物吧!比起实体店买东西，网购分为在网上看和终于到手两个部分，所以是双重的期待，算是把购物的乐趣延长了一倍。我去拿快件的时候一般都习惯先签收，再拿回去验货，其实大多数人都是这样的，问过老板，老板说如果客户提出要先验后签的话，也是可以照做的，它的服务理念是用心成就你我，在公司的牌子上就是这样写的，通过快速把客户的快件传递为价值， 继而转化为企业的价值; 去化的提供员工展示价值的空间，来化实现企业的上升空间; 化的为社会创造的价值， 企业也将化的得到的社会回报。
第四周
思想是行为的先导，它支配着人的行为，也决定着人们做事的态度，只要有了坚定的态度，乐观的情绪，才能采取积极地行动。自实习开始，我就时刻提醒自己保持 一个乐观的心态，坚定自己的态度。工作到现在已经有三个周了，今年“快递员月薪过万元”成为人们茶余饭后谈论的事，一个不起眼的行业一下子成为人们注目的焦点。快递员中确实存在月薪过万元的现象，但只是凤毛麟角，并且只是个别月份才能达到。近几年，员工流失问题依然严重。听老员工讲，由于快递行业近年业务量大幅度增长，使得快递员的工作量成倍增加，月薪过万元需要每天300单以上的配送量，这只有一线的快递员才能达到。能够在快递行业呆下来必须过三关，“一是要体能过关，能吃苦。现在80后、90后的年轻人大多是独生子女，吃不了苦，干不了几天就说太苦了;二是要心态过关，快递行业是服务业，如果服务质量没跟上，很容易被客户投诉，很多人受不了;三是要过业务关。听了这些话感触很多，今后我一定要好好做，努力地提升自己。
一汽大众实习周记 篇3
实习周记(一)
俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在4s店实习过程中，我深深的感觉工作环境和学校环境的巨大差异。在学校的生活无非就是三饱一倒，无忧无虑;当真正走向工作岗位、走向社会等待我的会更多，究竟是什么我根本无法言语。
初来乍到，工作第一天我就很茫然不知所措。由于对新环境的陌生，公司给我们定了培训计划和流程，以便我们更快的适应新的工作环境。在培训课堂上能学到不少对工作有用的实用的方法。对于刚刚步入工作的我来说，首先要对自己的职业进行规划，为自己做一个定位――我是谁，我要到哪里去，我的职责是什么。要树立一个目标，当然目标人人从小就会树立，但是我的目标不是那种处于游离状态、短期的。我为什么要工作，工作的意义又是什么，是修身――能养活自己，为家里减少负担，自己不仅得到了锻炼，并且带走了工作经验。其次要迅速的转变角色，要从学生转变为员工，从以自我为中心转变为以他人为中心，要把学转变成用。最后要完成自己的目标，正所谓目标是写在石头上的，计划是写在沙滩上的，无论计划怎么变，目标不能变。每个人都想成功，我也一样，但是对我来说成功不如改为成事听着顺耳。在工作中想要成事最不能少的是人，所以要不断的寻找自己的人脉，人脉就是资源，即：成事=别人+自己的努力，所以在刚进入职场最重要的是人脉的建立。
以上说的都很肤浅，可以说不是自己的工作经验，其实我在培训中学到了什么总结开来：
①在工作中要多想自己的错，不要过多在再三的议论别人。
②要努力要吃苦，不要太自私;
③做人好厚道、平淡、低调，多与“有志之士”交流;
④上司没有“错”，少抱怨，多做事;
⑤人在做，天在看，做好自己，与同事和谐相处，建立好自己的人脉;
⑥把每件事做好，人生就会精彩;
⑦工作中理由和借口会给自己的信用打折;
⑧努力学习，工作不代表放弃学习，工作了更应该学习。
工作不能纸上谈兵，说了那么多算是“虚”。既然在4s店工作，那就要必须知道4s――销售、零件供应、售后服务、信息反馈。
公司安排我去洗车房和车间实习学习，在这两个学到了不少实际的工作常识，在洗车房实习后，不仅能明确地说出洗车的步骤，还认识了不少车型，比如：威驰、花冠、卡罗拉、锐志、皇冠、rav-4、霸道、陆地巡洋舰、普锐斯、普瑞维亚(大霸王)等。车间，在师傅的指导下了解了丰田汽车车型间的不同，学会了简单的保养操作，会使用简单的维修工具，能够完成简单的维修任务。
这次实习，让我看到了自己以后在公司要学的有很多，要做的还有更多，同时对自己有了更深刻的认识，也改变了自己以前的一些观念和看法，也对自己有了新的规划，为自己融入社会铺下了第一块垫脚石。同时我也会努力为公司奉献自己的微薄之力，做好每一件事，为公司的向荣而自豪。
特别感谢公司能给我这么一个绝好的机会，让我能在此处任职，并且在此感谢在实习期间对我照顾有加的上司，同事。这次实习让我受益匪浅。
实习周记(二)
今天，我们组的主要工作还是做些日常保养。我明确实习目的，抓住主要任务，其他的事变得无所谓，无需在意。如果将自己当成一个团队，那么里面的各个细胞都是该团队的一员，都要团结起来，共同协作，完成当前任务，尽量避免能量内耗。
虽然今天还是做日常保养，但收获还是有的：机油压力传感器若检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。
下班后，听同事说还要开会，觉得有点晕晕的。开会时我才知道是这是一个培训，由良哥(技术型)培训我们，主要是总结一下总段时间所出现的工作问题，以及要怎样解决这些问题，并共同交流、探讨。虽然我现在还不是很懂他培训中的内容，但我觉得这种培训做得很好。每个人在某一行业工作的长短以及满意都大多数取决于：是否有发展空间，是否有成就感。通过组织培训不仅能够留得住“人才”，而且可以提高该团体的整体技术水平，从而提高公司的服务质量、效率，有利于公司的长远发展。
现在，我觉得众合力中的管理制度是比较完善的。能从心理学与管理学的角度，进行管理。我相信其队伍会越来越强大。
实习周记(三)
经过3天的前期培训，我被分到了西安经济开发区的华泰现代4S店，该店也是华中集团旗下的一个分店。前天中午总经理驱车载着我们四个人一起到店里，由人力资源的高主管给我们四个人分配任务。我的实习计划是前四天在售后维修部担任前台接待，然后三天去配件部，接着去车间实习三天，就下来的十天左右时间在销售部做销售，这样刚好可以把各个岗位都轮到，也能学到更多的东西。
昨天是正式实习的第一天，售后维修部的屈经理对我也很照顾，教我该如何接待客户，在接待过程中我们需要注意很多细节问题，只有把各个细节都做好了，才能给客户最大的满意。另外屈经理还给我谈到了现代销售中的一个重要理念：只有做好服务，才能真正做好销售。这是他从事这个行业三十多年的经验总结。当然这句话也可以沿用到其他的各个服务行业。
鉴于我们是学生的实习，高主管批准我们在周末统一放假休息两天，这样我也能好好休息一下了，连着这五天都早起确实也够受的。今天就好好放松一下，明天把需要准备的衣服鞋子再备好，后天又得开始工作了。
实习周记(四)
本次实习，从开始到现在以有半年多时间，做这汽车销售顾问也基本和我的专业市场营销相吻合。而我所欠缺的就是那些关于汽车专业知识一方面的东西，但我还是有很多的感悟。我相信通过我不断的努力学习，我一定回在我的岗位上做的'更好。
(一)我证明了自己的价值。至少我知道，如果我现在就出去工作，是一点也不用担心自己的就业问题了。剩下的时间，我只能是做的更好，学的更多，让自己的砝码更重，找一份更好的工作。
(二)从我的专业角度去看，现在的很多中小企业存在很多管理问题，最突出地表现组织结构松散。有些公司根本就没有组织结构，大事小事全凭老板一句话。虽然在突发事件上很有决策效率，但更多地会成为公司发展的瓶颈。
(三)经过这么长时间的了解，我又一次加深了对武汉这座城市的印象。毋庸置疑，武汉是座伟大的城市，但武汉的发展有其先天不足，那就是过于孤单，周边居然没一个可以称的上卫星城的城市与其共同发展，这样势必制约其长久的发展，这也正是武汉经济缺乏活力的原因。
实习已经结束，我也该开始新的生活了。在不多的大学生活里，我还需要做好很多事情，比如英语的继续学习，比如专业课的深入学习，比如对行业的继续关注等。未来不管是做个职业经理人还是自主创业，大学时期的积累，必定是我人生的一笔财富!
在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。由于我们在企业里了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了突破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。
一汽大众实习周记 篇4
本人在一家中餐厅进行为期一个月的餐厅收银实习，以下是我的实习周记。
第一周：
在第一周的实习中，我主要了解了收银机的使用方法和餐厅的收银流程。在收银机的使用方面，我学习了如何开机、输入金额、找零等基本操作。在收银流程方面，我了解了客人点餐后的结账流程、优惠券和积分的使用以及餐桌清理等方面的工作。
同时，我也尝试着与顾客沟通，了解他们的需求和提供建议。其中一个难点是如何处理客人的投诉，我在实践中不断尝试积累经验，并及时和主管及同事沟通，以避免类似问题的再次出现。
第二周：
在第二周的实习中，我逐渐熟悉了餐厅的各类菜式和点餐的方式，以及与厨师、服务员、收银员的协作关系。我也学习了如何辨别误打误撞的操作和欺诈行为，并学会了处理退款和换货等操作。
同时，我也开始尝试承担更多的责任，比如说处理更高金额的账单、参与餐厅的日结工作等。
第三周：
在第三周的实习中，我继续参与日结工作，并逐渐开始从实习生向工作人员转变。我在实践中摸索出了更适合自己的收银方式，例如分快速和普通结账等方式。
除此之外，我也有机会帮助餐厅进行营销活动，了解到各个平台的.优惠券和促销活动。
第四周：
在最后一周的实习中，我逐渐发现自己的进步和变化点。我对于顾客服务能力的熟练程度得到了提高，同事们也逐渐对我表示认可，让我更加安心和自信地工作。在结业前，我的主管特意和我沟通了工作情况，鼓励我在未来的工作生涯中不断努力，明确自己的目标，不断进步。
通过这一个月的实习，我对于收银工作有了更加深刻的了解，并学会了如何与顾客进行有效的沟通和服务。希望自己的未来能够在这个领域有所成就。
一汽大众实习周记 篇5
20xx年8月6日至8月12日
今天是我来上汽通用五菱有限责任公司实习的第一天，首先实习前，公司首先对我们进行了培训，分有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组级上岗培训，还有入厂安全教育的培训。只有通过入厂安全教育培训考核合格后才能正式上岗，因为安全教育十分重要，我们厂依据市局下发文件的指示精神把安全工作放在各项工作的首位，时刻对新进员工进行安全教育，不能松懈，做好企业安全工作是确保企业财产及员工人身安全。
第二三天我们是在厂里的会议室进行的安全教育。厂里的安全工程师对我们详细讲解安全工作的重要性，要把企业的安全工作放在各项工作的首位，建立了个人安全档案，把安全工作落实到实处，这几天的安全教育我收获丰富，为自己以后的工作，做下良好的铺垫。
然后到第四天是进行入厂安全教育的考试，由于我们都很珍惜这份工作，所以在考试之前我们都是很努力的复习，功夫不负有心人，最后我们都能顺利的考试及格，通过入厂安全教育考核的培训。
最后一天是由公司的负责人带我们去车间看现场的设备，以及需要学习很多在熟悉车间的生产流程后，比如进公司前必须穿好个人的PPE(个人防护用具)，必须走绿色通道，对陌生的控制盒以及控制柜的东西以及检测汽车的仪器，没有师傅的指导下是不可以乱动乱拿的，然后我们到总装车间的工段园地看一些关于汽车维修常见的资料，在翻看这些资料的过程中，记忆和我们课堂所学的维修知识还要全面，但是我们有很多不懂或弄不清楚的资料，都积极向车间维修的师傅请教，在他们的耐心指导下，我们对车间制造以及维修程序方法有了一定的认识。
我们都严格遵守车间的生产纪律,遇到不懂地方都积极发问,以免造成安全事故.在车间里必须首先了解生产工艺流程，车间师傅还教我们检测汽车仪器和设备的使用方法，以及介绍这些设备的名称和用途。
总结：在第一周里，我的所实习到的就是公司给我们一周的入厂安全知识教育的培训，以及了解汽车维修的一些仪器用途，虽然没有什么是比较技术的东西，但是这些是必须要做的。在接下来的实习期间，我会不断的去努力提高自己的动手能力。
20xx年8月13日至8月19日
这一周是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习。在上班的第二周里，实习的主要内容是公司的企业文化的培训，因为每一个大公司都有自己的企业文化，其主要内容是GMS基础知识的培训，这个内容是进入上汽通用五菱公司的所有员工都必须掌握的知识，最后是公司的要求我们每一天都要做好5S的工作，首先由公司的优秀培训师对5S现场管理的培训，5S就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。在这5S管理中，素养是现场管理的最高境界，而对于我们每一个员工，素养则是我们良好的生活工作习惯、组织纪律和敬业精神。
通过一周对5S的学习，首先从概念上对它有了一定的了解，字面理解比较直观简单，但是实际做起来确实比较困难，特别是整理、整顿这块。在我们现实操作中，没有把员工带动进去，员工甚至连意识中都不知道什么是5S，5S要的是全员参与，现在员工接触的少，认为5S就是把卫生打扫好就没事情了。我们即使拥有世界上最先进的生产工艺或设备，如不对其进行有效的管理，工作场地一片混乱，工件乱堆乱放，其结果只能是生产效率低下，员工流失率增加，成本上升，通过5S现场管理可以有效地解决这个问题，它能使我们公司的生产环境得到极大地改善，是走上成功之路的重要手段。
最后一天是到车间学习，主要内容是如何去辨别在维修过程中的危险源，以及最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等等，所以只有经过培训后才能正式上岗工作，是需要我们牢记在心的危险源。必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此，所以在车间每个工段的都设立了一个安全人的目视板。
体会：这一周的主要内容还是理论知识的培训，虽然都是学到很多企业文化和5S的工作要求，这些知识虽然没有直接关联到汽车维修的操作运用方面，但是在一个大型的公司里，必须只有经过这些知识去培训员工后才能做大做得更好。还有最重要的还是以安全第一为主，所以只能通过很多在维修方面的安全事故例子给我们一个很好的经验，也是为我们以后在工作中更能注意，避免类似事故再发生。
20xx年8月20日至8月26日
经过两周的实习后，终于被分配到新的岗位去工作了，可以接触到了我们汽车维修常用的工具，以及在师傅的带领下，我们基本上已经熟悉了工具的使用和步骤。总之这一周的主要实习内容是维修火花塞的操作以及更换的拆装方法。
首先我们先熟悉工具，只要我们都熟悉使用这些拆装的工具，那么我们就很容易去维修了。
这周的实习我们都是亲自去动手操作，比如刚开始要换火花塞。我们的师傅说一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，这个是五菱车就要更换的，但实际用到五、六万公里也是没问题的，只要是高配置的车型火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了，不好着车了，再考虑换个火花塞吧。然后师傅教我们拆火花塞，其实跟我们上实训课的拆装发放差不多都是一个样。但是要注意火花塞所处位置呈凹陷状，因此在维修时必须此案吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。
这是我在师傅指导下对火花塞进行拆装的步骤：先拔下高压线，有些车子的高压线插得非常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。而在重新插上高压线时，可以听到"嘟"的一声，表明线已经插到底。配用合适的套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。拆装火花塞，应该拆一个装一个。正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。最后安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。更换火花塞最好在冷车的状态下进行。
这周的实习就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上的影响状况，还有我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装，但是我们经过一周的学习后，对更换火花塞已经很熟练了。
20xx年8月27日至9月2日
经过上周接触汽车维修的逐步适应，现在在公司的实习工作已经进入正轨。本周的主要工作还是不断的学习油;水;电;底盘部件的保养和更换。并能很好的掌握操作要领和操作技巧。在与师傅共同完成维修项目时能交流技术上的东西和学习到更多的东西。
下面是第三天的维修转向传动机构的拆卸与注意事项。经过在车主的反映和指导师傅进行车辆的路试，此车行驶时方向盘发抖，升车检查发现此车转向横拉杆球头衬套开裂，所以进行转向横拉杆的更换。
下面是更换的方法和注意事项：拆卸转向横拉杆;举升汽车并拆下车轮，松开转向横拉杆上的锁紧螺母，拆下开口销和转向横拉杆端头槽型螺母，然后用转向横拉杆端头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆，为了安装时方便调整，转向横拉杆锁紧螺母与拉杆螺纹上做好相应标记;安装转向横拉杆，将转向横拉杆端头的锁紧螺母和转向横拉杆端头安装到横拉杆上，并将锁紧螺母对准转向横拉杆端头的螺纹上所做的拧紧位置标记。将转向横拉杆端头连接到转向节上，用60N.m的拧紧力矩拧紧转向横拉杆端头槽型螺母，再插入开口销将其锁紧。检查前轮前束是否适当。若前束是正常的，将横拉杆上的锁紧螺母以70N.m拧紧力矩拧紧。注意当拧紧锁紧螺母时两端的转向横拉杆端头之间不得有扭曲现象。安装完毕后，进行车辆的路试。一般检查转向横拉杆的方法是、举升汽车抓住车轮上下摇摆车轮看其是否有松动，如果有则说明可能是转向横拉杆外球头或内球头松动。还可以直接抓住拉杆摇动。转向传动机构工作的好坏直接会影响到汽车行驶时的舒适性、驾驶操作性。
这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为进入公司维修的车辆很多，工作量非常的大，该学习的地方也是非常的多，虽然心理上有一点点的不情愿，但也能很好的调整自己的心态，正视自己的立场，在白天是工作中坚持以学习为主休息为补。
总结：这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术，但是我们都是在不断的提高，不断去学习中，一定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去检测出汽车的故障原因并能修理。
20xx年9月3日至9月9日
在这一周里，我的主要工作还是对宝骏630汽车的保养进行学习，在保养之前，师傅告诉我们保养宝骏630汽车的特别注意事项：宝骏630发动机及变速箱总成保修期为5年或10万公里(以先达到者为准)。储电池的质量保证期为1万公里或12个月(以先达到者为准)。宝骏630首次保养为免费，车主必须在车辆行驶到5000公里或3个月(以先到者为准)前进行首次保养，如车主未能按规定里程或时间内进行首次保养，则丧失此免费权利。另外，第二次保养为车辆行驶到1万公里时进行，随后每1万公里或6个月(以先到者为准)进行一次保养。这个是师傅告诉我们的宝骏保养常理知识。
首先每天都是重复对车主来的车经行保养，其实我们公司有一本保养宝骏汽车的步骤以及保养内容的指导书，都能按其常识去保养与维修。
第一天师傅教我们如何保养汽车一些常识的技术，比如发动机油量检查方法：将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在( F)和(L)两个标线之内，则属于正常范围，若低于(L)位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于( F)位。这个方法和我们在学校实训的时候都是一模一样，还有发动机冷却液液面检查，也是跟我们进行演示一遍，然后叫我们按照他教的方法去进行工作，发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。虽然师傅给我们说得并不多，但是与我们在学校所学的知识都是一样，就是让我们能更好的去熟练操作。
第二天早上是教我们制动液面的检查，制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。
最后几天学了很多保养知识，但是我们的思路都很清晰，因为这些常识的保养都是在学校就能学到的，所以在原理上我们都能理解，只不过在保养操作过程中经常会一头雾水，但是带我的师傅经常给我指导。
20xx年9月10日至9月16日
在这周里我主要是工作还是做保养，还是主要去学习保养的知识，通过理论与实际操作运用结合。首先我们对新来的宝骏车进行保养，当我还没有能独立操作时，就由车间的一些老练师傅带领。虽然他们教的东西不多，但是自己也能动手去做了很多方面的保养。
比如离合器总泵液面的检查的方法：当离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。还有蓄电池的保养检查的方法：先检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。
然后在车间里经常与同事交流保养注意哪些问题，比如有经验的师傅告诉我们淋雨后的车车及时清洗。遇到大雨天气时，车子返回后应进行及时清洗，否则可导致车辆下侧的空隙处积存污泥，这就是湿气得以藏匿的地方，也是最容易导致生锈的地方。还有车最重要的是底盘护理。底盘是和地面最贴近的部位，受路况影响特别严重，一般这个部位最容易锈蚀斑斑，轮壳处甚至还可能松动穿孔。因此，一定要注意汽车底盘的清洁防锈处理。做一次底盘防锈处理，防锈效果可保持3个月时间。做完防锈护理还要注意不要用碱性清洗液冲洗车身及底盘，这样会影响防锈效果并缩短防锈时间。
最后一天做空气滤清器以及汽油滤清器的保养，首先我们要知道空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。师傅们对我很好，我在很短的时间内就学会了更换机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器;四轮维护、二级保养等，也学会了很多专业工具的使用及一些先进设备的应用。例如：有诊断电脑的几种型号设备，刹车油机器，四轮定位仪等。这些仪器用的都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。
这周学到了很多汽车维修的仪器设备操作以及如何使用检测。同时也收获了很多维修方面知识积累。
20xx年9月17日至9月23日
这周是我在上汽通用五菱实习的两个月，在这两个月，实习时间虽然过得很快，但是我学到的维修技术知识也有初步的了解，在修车这一行业来说，我算是进了门槛，总的来说这两个月的实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。从以开始到维修车间，跟我的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中，每天都按时上班、下班，参加早会，跟大多师傅相处比较融洽。这周的我实习要点还是对汽车进行保养工作，对五菱车进行保养，比如机油保养。步骤：首先暖机，检查发动机舱内是否有机油泄漏。关闭发动机并等待10分钟。等车凉了，然后再拧开放油螺丝，放油记着打开加机油口，放完机油后，拆掉机油滤清器，拿出新滤芯，往新滤芯里加点机油(为了启动瞬间，发动机不产生磨损)然后拧紧滤芯，再拧紧放油螺丝，最后加注机油根据车型加油多少不一样一般3.5到4升左右，加注完毕后抽出油齿检查看机油是否在刻度中间，检查完毕后盖上机油盖，插好机油尺。启动发动机检查机油滤芯口，和放油螺丝是否漏油，一切完好后熄灭发动机1分钟，再次抽出油齿，此时油位，在刻度中间，不足可以适当补充。完毕。这就是第一次换机油的步骤，虽然在操作过程手里都是机油，因为刚开始比较生疏，所以没有做到规范操作。换机油的注意事项有：加注机油时，不要拔出机油尺。机油加注量随机油温度和放油时间的不同而异。始终要用机油尺检查机油加注量是否合适。暖机，并检查放油塞和机油滤清器周围是否有机油泄漏。关闭发动机并等待10分钟。检查机油液面高度。不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。
这周的实习心得：我觉得这周的实习，虽然有很多在动手维修的过程中出现很多错误，但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我的那样：随着时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。短短的两个月的实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。所以在这周的实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语也要提高。
20xx年9月24日至9月30日
这周的实习安排工作还是对汽车维修检测，主要内容是汽车启动出现问题状况进行检验。
这天有个车主打电话给我们师傅说他的车在回到家的时候坏了，启动不了，需要人去帮忙，师傅说让他把车拖到修理厂再修(因为老板知道这辆车不好修)，但是由于路的问题，不好拖，所以就推说，现在厂里很忙，最后还是车主把他的车送到我们的厂里。
当我打开车前盖的时候，我真的不知道无从下手，因为我没修过这款宏光的车型。有那么一段时间我的脑子一片空白，我努力迫使自己冷静，一定要一步一步的去检查，想到在学校的实训课，老师教过我们的方法去检验，
所以我决定从油路、电路出发去寻找原因，经过三个多小时的排查，最后我断定是曲轴位置传感器坏了，曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。然后我对曲轴位置传感器进行性能测试，看电阻值是否在标准范围，否则进行更换即可。
然后我还发现发动机下面有时候少量的漏油。不过在帮这辆宏光检验时还出现过几次带档踩理合减速时自动熄火(我踩下的离合绝对踩到底了)。宏光出现过几次带档踩离合减速时自动熄火。我就找问题做检查。首先检测发动机是否存在怠速不稳的情况。如果存在，说明自动熄火是发动机怠速不稳造成的。解决办法：测量气缸压力。如果各缸压力数值差距较大，将缸压低的提高即可。如果缸压正常，检查火花塞和喷油嘴，并清洗节气门即可解决问题。
最后车主还给我们说一个问题就是五菱宏光高速踩刹车方向盘抖动是什么原因，车子开到时速100以上的时候，踩刹车方向盘抖得厉害，但是车速降到时速100以下的时候就没有了。更换了刹车盘，做了4轮定位。都没有解决怎么办?这个问题是师傅帮我解决的，师傅跟车主说这些想象是由于此种故障是属于刹车盘不平的原因，即使更换了新的刹车盘，某些情况下也将会出现上述现象。因此，建议对刹车盘进行检查，也就是八个点位置的检测，否则进行加工即可。
这周的实习工作虽然并不忙多少，但是对这周遇到的问题我一直徘徊中，因为现在自己的维修水平还是更加有待提升。
20xx年10月8日至10月14日
这周的实习内容是空调维修和换机油保养，虽然我们都在学校实训时掌握到空调的检修方法，但是感觉在厂里的汽车空调维修的问题特别的多。与学校所学到的内容还要多还要详细。
首先刚开始的时候，我对空调的维修就是老师在实训课教我们的方法去解决，当制冷不足时，我们先检查电磁离合器的工作情况，若吸合我们再检测系统压力，如不吸合检测各个开关。如果电磁离合器良好，我们再检查冷凝器的工作情况，以及管路和蒸发器的状况。如果系统压力不正常，那就要补充制冷液，并先排出系统中的空气。还有对制冷功能的检测，空调系统的检测等内容。
但是在厂里的空调维修先是：先看一下各个风机是否运转正常，若有不转的，检查空调电控盒，看保险丝、继电器有否烧坏的，有则更换，没有则检查不转的风机是否已烧坏。若风机运转正常，就看冷凝器是不是脏了，若上面积满了灰尘沙土，是会极大影响散热的。用清水冲洗干净，清洗时关闭空调。请注意，您应该经常清洗冷凝器及蒸发器的回风窗。自己检查一下各个管接头处有没有黑色污渍，有的话说明可能有漏，再用肥皂泡沫仔细检查一遍，确认是不是真的漏，漏的话需换掉密封圈再连接起来。还有，空调一般用1年就需要重新添加制冷剂、冷冻油和更换干燥过滤器。
若空调开关打开后没有反应，检查电控盒保险丝是否完好，线束接插件是否松掉。若开关开后过一会儿就停止工作，首先看冷凝风机是否有不转的，有不转的就检查电控盒保险丝。若风机都正常再检查系统内压力是否异常，过高说明冷媒过多或是堵或冷凝器散热不良，过低说明冷媒不足或系统泄漏。凝器为了保证整个空调系统能正常工作，制冷效果良好，保持冷凝器表面的洁净是至关重要的。为此，应经常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其它杂物附在冷凝器上。清洗时注意不要把冷凝器的散热片碰倒，更不能损伤管子。蒸发器在蒸发器的进风口处，一般都装有空气滤网,空气滤网应每周清洗一次，以免车内的灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通，造成制冷量不足。
这周动手的检修空调比较累，但是却明白了很多空调技术和构造知识，发现五菱汽车空调系统常见故障是冷气不足，产生该故障的原因也有很多，诊断起来也比较烦琐。维修起来也比较麻烦，但是还是能修理好。
20xx年10月15日至10月21日
这周的实习工作是检修左向灯的故障，寻找原因进行维修，在维修中发现很多问题，比如以师傅的经验来看，应该很容易解决，但是相反，对于改装过后的车是不容易维修的。下面是我第一次见改装车进行检修的难点。
车主告诉我们，在点火开关关闭时，左右转向灯闪烁正常，应急警告灯闪烁也正常。但当发动机起动以后，再接通转向灯或警告灯，则左侧转向灯常亮而不闪烁。故障分析与处理：刚开始师傅以为故障与交流发电机中性点连接线有关，因为根据他的维修经验，有很多进口汽车的交流发电机中性点与其他线路有联系。起动发动机，拔下交流发电机上磁场线与中性点连线的插头，但故障仍然存在，说明故障不在此处。重新插好此插头，进一步观察发动机舱和仪表板下面的外露线束，检查是否有线束短路、磨破的现象，结果外露线束均良好，未发现有破损现象。后来又拆下仪表板检查是否有与转向指示灯线路短路之处，并用万用表测量仪表上的二极管和其它电器元件是否有损坏的地方，结果没有发现异常情况。又重新检查仪表板下方(即脚踏板上方)熔断丝盒处的线路及线路连接器，均无异常现象。接着猜想可能故障与底盘线路有关。拨开底盘线路连接器(此时发动机为运转状态)，发动机立即熄火，且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯的火线，把这根火线从插头上单独拔出后重新插好连接器，起动发动机，发动机运转正常，故障消失。显然，故障为左后转向灯电线与其他电线有短路之处。关闭点火开关，使发动机熄火，拔下底盘线路连接器，拆开地板压条，拉出底盘线束，从前向后逐段仔细检查，结果发现线束在脚踏板拐角处有磨损外伤，左后转向灯火线与另一根火线因磨破而连在一起。经检查确定这根火线为燃油泵继电器的输出火线(此车为电动汽油泵)。用绝缘胶带包好磨损的电线，使左后转向灯火线复位，重新插好连接器，起动发动机，故障立即排除。
经验总结：为什么发动机起动后故障出现，而关闭点火开关不起动发动机时不出现呢?因为虽然转向灯线路与火线相连，但不起动时，这根线不能从油泵继电器输出电压信号，而起动后，正好有电压信号输出，所以才表现出以上故障现象。另外，这辆五菱宏光汽车为组装车，线路包扎不彻底，而且好多地方没有像原装车那样用线卡子固定牢靠，久而久之，线路松动的地方就会磨损，造成短路也就在所难免了。
20xx年10月22日至10月28日
这周是我实习的第十一周，由于厂里的车间工作轮岗要求，我被分配到车身车间去做装配工，其我的岗位是在车身车间的右侧围工段右一工位进行操作。
首先，前面的三天都是由班长培训我SOS以及JES的操作清单，还要通过考核后才给我正式上岗操作，在上岗操作过程中一定按照标准化操作，以及穿戴好个人的PPE。
最后两天我们开始上岗操作，操作之前一定要熟练自己岗位的工作流程，以下是我这周的工作内容以及负责安装的零件。
步骤：首先将涂好胶的加油口支架转移到拼台2次分装架。然后返回拼台上部，协助下部人员，用手托住右侧围加强板内框总成上部放入拼台内，再把助力吊具上部"卡槽托架"打开，使右侧围加强内框总成落入拼台定位销内。这样做的原因是能防止零件装配错位。再到料箱前，取右后门锁扣加强板总成1件，首先也要先确认零件质量，并取右后门锁扣加强板总成并检查。要求零件无变形、生绣、螺母无漏焊。因为厂里要求不接受质量缺陷。之后安装右后门锁扣加强板总成，一定把零件的定位螺母进入两个定位销，原因：避免零件安装错位。最后从料架上取出A柱上板内板隔断块1件并目视检查其质量，目视检查内容是看它表面卡扣变不变形等质量缺陷。如果发现质量缺陷时，要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。
在安装A柱上板内板隔断块操作，也要注意A柱上板内板隔断块卡扣销安装在内框总成方孔上。防止避免安装错位。再检查本工序质量，方法：用铁锤将非破坏凿子在离焊点3-10mm处打入一定深度(与被检焊点内边平齐),垂直于板材方向上下扳动凿子约30度，焊点无脱焊，此状态为合格;检查完毕，用铁锤将检查部位敲打恢复原样;发现质量缺陷时立即在线处理，在节拍内无法处理时，要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。
当安装完这些零件后，到按钮控制盒，按下工作完成按纽，按下此按钮前，必须确认拼台内各操作人员工作完毕，并且身体已离开夹具活动区域，避免操作人员被夹具夹伤，按钮程序要求。到料架旁，从料箱内取出加油口支架1件零件，确认零件质量。观察加油口支架外表面无生锈、起皱、开裂、变形等质量缺陷后，才可以输送机构运行，送到下工序。
20xx年10月29日至11月4日
这周的实习工作内容还是在车身车间工作，还是在左侧围工段进行装备操作，只是换了工位上的操作内容，多增加了一个焊接的操作流程。
首先第一天还是由班长教我如何使用焊钳的操作，以及如何看每天生产计划制造车的产量，以及注意各个岗位上操作过程中的注意事项，并通过各个方面来持续改进我们的操作响应。
最后几天我就接触并操作第二个工位的操作流程，其步骤与上周的操作没有多大区别，就是多个焊接的使用。以及每个工位上安装的零件都不一样，但是操作流程都差不多一样。
首先到料架旁取右后流水槽灯支架总成1件，目视检查零件质量是否有变形、生绣、开裂想象，螺杆无漏焊等质量缺陷。若发现质量缺陷时，要做好标识并拉质量暗灯反馈班组长。然后到拼台后部安装右后流水槽灯支架总成，必须使零件的定位孔完全进入两个定位销，最后才能到拼台控制盒旁，按下关闭按纽，在按下此按钮前，必须确认拼台内各操作人员安装零件完毕，并且身体已离开夹具活动区域，避免操作人员被夹具夹伤。
做完上面的步骤后，就开始去取焊钳并操作焊钳,焊接右后流水槽灯支架总成与外板搭接处，在焊接过程中，焊钳电极帽与零件面保持焊接方向垂直，贴紧工件。焊接零件时，焊钳活动电极臂靠在限位块上进行焊接。保证焊点平整，避免焊凹侧围外板后端边缘，防止焊点缺陷流到下工序。注意检查焊点分布均匀，焊点直径：无漏焊;焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点，要求用2块1mm的试片交叉搭接在一起。然后用焊钳在上面焊接1点后，摇动试片，直到2块试片分开为止。其中试片上焊点位置穿孔，此状态为合格。若试片上无穿孔，则是脱焊。发现脱焊立即报告班长。发现质量缺陷时立即在线处理，以及要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。
做完操作之后，就按钮程序要求进行操作，当机器输送机构运行中，操作者必须站在按扭控制盒旁目视本工序焊合总成输送架上升和输送过程，如果有异常情况应立即按下"急停"按扭并按下暗灯报告班组长。
总结：在左侧围工段中，每个工位上需装配的零件都不一样，但是操作的流程都很简单，比如左右后轮罩及隔断块总成和左侧围外板延伸板等零件的安装操作都很简单。基本上都可以自己独立操作。
20xx年11月5日至11月11日
经过两周在车身车间的工作后，逐渐了解到车身的流水线以及各个工段上的装配的零件，这周我被调到调整工段去轮岗，还是先培训SOS/JES后才能上岗操作。
首先到车身前车体左处，挂装水箱上横梁总成，将水箱上横梁总成挂装到前车体右边螺母孔处,将铁线扭紧4-5圈，拉扯挂装铁丝，确保挂装处铁丝牢固，避免零件脱落造成零件丢失，然后返回料架处，从料架取1块衣帽板加强杆，目视检查衣帽板加强杆质量。检查衣帽板加强杆无开裂、生锈、变形等缺陷。检查完后开始安装，先取扭力风扳机一把、设定值为9N.m的扭力扳手一把和2颗衣帽板加强杆固定螺母，到左后侧门框处，打紧左侧衣帽板加强杆，安装衣帽板加强杆时箭头标志朝上，保证安装正确。最后用扭力扳手从上至下依次检测螺母扭矩，待扭力板手扭动半圈以上发出"喀嚓"的信号，则符合工艺要求6~12N.m(扭力扳手设定值为9N.m)，保证正确的扭力值防止螺母打不紧导致异响。回到工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内，。
装蓄电池支架。去工作吊篮取扭力风扳机和4颗蓄电池支架装配螺栓，从料框取蓄电池安装支架，检查蓄电池安装支架质量，目视检查前蓄电池底架总成表面无生锈或变形，支架无漏焊质量缺陷。至车身左前侧，将蓄电池安装支架对准安装孔安放到前车体上。使用扭力风扳机打紧蓄电池安装支架4颗螺栓，把一颗M8螺栓零件图号，装入扭力风扳机的套筒上，一手扶稳蓄电池安装支架，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓。
最后安装发动机罩铰链，去料框处，取左发动机罩铰链一个和2颗发动机罩铰链安装螺栓，还是先目视检查铰链质量，检查铰链无变形和限位、挡孔，若发现质量缺陷，立即拉下暗灯通知班组长。检查完后到车身左前侧，打紧发动机罩左侧铰链螺栓，将左边铰链放在前车体上，把一颗M8螺栓零件，装入扭力风扳机套筒上，一手扶稳左边铰链，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓，轻微摇动发动机罩左侧铰链无松动现象，检查蓄电池安装支架4颗螺栓无漏装现象，最后返回工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内。
这就是我一周所做的内容，总之这周来来回回就是做这个，虽然没有多少含量的技术所学，但是可以懂得哪些零件装在车上的哪个部位上，总之有时间会经常去向各个工位上的同事学习。
20xx年11月12日至11月18日
这周的实习工作内容是，进行工段上的工位调换，这样的调换是让我们接触更多的操作内容，比如今天你是在调整工段的左边工位上操作，那么下周你就到右边的工位进行操作装配。
这周我做的工作内容就是，每天都是按操作流程来做，首先先到车身左前侧，然后将移动小车下部叉子插入雪橇后部支撑架，用磁铁磁平左后侧门与左后侧围后，再磁平左前门与左后侧门。当磁铁放置于后侧门和前门腰线锁扣处时，就方便我们检查左前门的装配质量，要求装配质量一定要达到标准，比如间隙，段差，平行度等差值达到符合工艺上的要求，避免产生间隙，段差缺陷。
之后我们用手扳动左前门对不符合标准的间隙和段差，按工艺要求进行调整，取开左前门与后侧门磁铁，调整左前门间隙和段差，将工具放回移动小车，将小车从雪橇支撑架上取出返回工位定置处。
做完上面的操作后，再从工作吊篮取下前防撞杆总成装配螺母2颗和扭力风板机，以及从料框取下前防撞杆总成，并检查下前防撞梁质量，目视检查下前防撞梁总成表面有无生锈或变形，安装孔无挡孔，支架无漏焊等现象，检查完没有出现问题时，再返回车身前部，把防撞梁安装孔对准前车体前端螺柱放置好。然后把下前防撞梁安装孔对准前车体前端螺柱放置好，防撞横梁支架朝上，并检查确保正确安装。若出现安装螺栓有歪斜，防撞梁无法正确装入，立即使用工具将螺栓板正，直至能正确安装，确保安装到位。
当安装好前防撞杆总成之后，分别打紧下前防撞梁左右两颗装配螺母返回料架处，再取右发动机罩铰链1个和2颗发动机罩铰链安装螺栓，并目视检查铰链质量，检查铰链无变形和限位、挡孔质量缺陷，发现质量缺陷立即拉下暗灯通知班组长，因为厂里规定不接受来料质量缺陷。又返回前车体右侧，打紧发动机罩右侧铰链螺栓，将右边铰链放在前车体上，以及把一颗M8螺栓装入扭力风扳机套筒上;一手扶稳右边铰链，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓。最后检查：轻微摇动发动机罩右侧铰链无松动现象，并重新检查下前防撞梁安装支架朝上正确，最后回到工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内。
这些就是一周所操作的内容，还是反反复复的操作，虽然现在已经很熟练了，但是也有装反的时候，因为有些左右零件是很难辨别出来的，所以在装之前一定能仔细去辨别左右零件的区别。
20xx年11月19日至11月25日
这周是我被分配到车身车间装配工作已经一个月了，基本上都熟悉了装配操作的流程，以及动手能力也有了提高，两个星期都要进行轮岗一次工段上操作，因为车身车间有两条流水线，一条是宝骏630的GP50流水线，一条是宝骏乐驰的流水线，每条流水线都有几个工段，现在我操作是GP50的流水线，其有7个工段，前面十二三周是右侧围工段，后面十四五周是右侧围的工段，这周是前车体工段的装配。
首先每个工段都有自己的SOS/JES操作流程，都是先培训这些操作流程后才能独立上岗，所以在操作中员工都是按规定的流程进行操作，当发现在操作过程中需改进的就要提出合理化的建议，只要能符合改进的措施，公司就会给我们奖励，下面就是我这周装配的操作内容。
首先我是在前车体工段的左边第一个工位操作，都是先检查零件质量，检查左前舱上边梁总成零件质量。目视检查零件表面无生锈、开裂、焊点无漏焊、脱焊、虚焊缺陷，检查左前舱上边梁螺栓1颗，要求螺栓焊接位置正确、垂直，无漏焊、脱落、焊偏质量缺陷，避免制造质量缺陷。当发现质量缺陷时，要做好标识，有3件以上同部位质量问题，立即拉质量暗灯反馈班组长。避免左前纵梁总成缺陷流到下工序。
在第一个工位，都是从料框上取下物料，然后放到前舱上边梁预装台，协助吊装，左/右前舱上边梁总成。我是操作左边。当协助吊装左/右前舱上边梁放置拼台上之后，吊具定位好左/右前舱上边梁后，吊车上升扶住前转移至拼台上，下降过程中调整好位置。用手扶住吊车，避免吊具摆动车体碰伤人，做好定位孔对准拼台夹具上的导向之后，进行安装。
安装之后，再到左前轮罩焊合件料架旁取1件左前轮罩焊合件，还是先目视检查左前轮罩焊合件表面质量，确认左前轮罩焊合件表面无凹凸、变形、锈斑、划伤、开裂缺陷，对返修件要进行触摸检查确认。也要确认左前轮罩板总成零件定位安装孔完好，防止零件搭接错位。
最后到到拼台安装左前轮罩焊合件安装在拼台定位销上，双手扶稳左前轮罩焊合件，避免零件脱落伤人。将左前轮罩焊合件放入拼台主定位销(注意:在安装左前轮罩板要完全落入拼台定位销)。保证零件装配到位。
这周的操作就是这些，虽然操作的内容就安装两个零件，但是观察这两个零件的质量问题一定要很仔细。
20xx年11月26日至12月2日
这周是换到第二工位的左边，还是继续看SOS/JES操作流程后，才可以上岗操作，总之规定每位员工在各个工段上的工位都要全位通，以及每个工位上都有一个SOS/JES的操作流程。
还是按照左边第二工位流程的步骤去操作，先检查左前厢前板延伸件总成零件的质量，检查焊点分布符合工艺要求，无漏焊;焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点。并做好及时发现和防止批量焊点质量缺陷逃逸。检查完之后，到拼台安装左前厢前板延伸件总成。用手拿住左前厢前板延伸件总成，定位孔对准拼台夹具上的定位销，进行安装。确认零件定位孔完全进入拼台定位销，(注意:在安装左前厢前板延伸件总成时,完全落入拼台定位销)。
然后再目视左前舱上边梁总成于托架定位面贴合后，按下降按钮。将左前舱上边梁总成对准托架定位槽放入，按零件下降，确认左前舱上边梁总成的定位孔完全进入拼台定位销。再到料框取出左上湾梁支撑板焊合件，右手拿左上湾梁支撑板焊合件下部。确认左上湾梁支撑板焊合件无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷;
最后到拼台安装左上湾梁支撑板焊合件，用左手拿住左上湾梁支撑板焊合件，定位孔对准拼台夹具上的定位销，进行安装，确认零件定位孔完全进入拼台定位销。(注意:在安装左上湾梁支撑板焊合件要完全落入拼台定位销)。操作气扳机打紧螺栓：打紧M6螺栓在左前厢前板延伸件与左前舱上边梁搭接螺孔处，避免左前厢前板延伸件与左前舱上边梁搭接离空。
因为在左侧围工段已经学会用焊接工具了，所以直接操作焊钳焊接左上湾梁支撑板焊合件与左前舱上边梁搭接共四个点，所以要依次顺序来焊接四个点。焊点要求焊点分布均匀、平整，无漏焊、焊穿、焊点扭曲、毛刺缺陷。并目视检查。而且还要对焊接进行试验检查，方法：用铁锤将非破坏凿子在离焊点3-10mm处打入一定深度(与被检焊点内边平齐)，垂直于板材方向上下扳动凿子约30度，焊点无开焊，此状态为合格;检查完毕，用铁锤将检查部位敲打恢复原样。最后将螺栓安装到气扳机套筒口，进行打紧。
总结：只有不断的去操作，动手能力才会迅速得到提高。
20xx年12月3日至12月9日
这周的实习工作还是在前车体工段，工段长说要轮到年底后才能进行工段轮岗，所以我们只有在工位上不断的轮岗，总之每个星期的操作都是变动。
这周安排我在左边的第三个工位上操作，还是先认真去看SOS/JES的流程以及问上次操作的同事，问一些操作过程中需注意的事项。
步骤：检查上工序焊接质量，比如焊点是否均匀分布，要求无漏焊、焊凹、焊穿、毛刺质量缺陷。若发现有质量缺陷，应立即处理并拉暗灯汇报班组长。
检查完毕后。到零件框取1件前围板前横梁总成的零件，先目视检查前围板前横梁总成零件表面质量，有无无凹凸、变形、漏焊螺母,质量缺陷。然后取前围板前横梁总成，注意该零件很锋利，左手拿前围板前横梁右手扶稳前围板前横梁。进行安装前围板前横梁，安装前要确认前围板前横梁总成定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐;最后关闭前围板前横梁夹具按钮，若发现夹具有异常情况应立即按下控制盒上的"急停按钮"。
当关闭后夹具按钮后，去取涂胶工具，应注意左手拿涂胶工具并安装到零件上，避免安装不到位;以及零件的翻边保持与涂胶工具点位平齐。要求工具的定位支点要卡住零件的翻边面，避免溢胶。然后再从拼台上取焊接密封胶胶枪。每次开班时都先点检确认气动胶枪里是焊接密封胶,以及每次换胶时,必须检查确认是焊接密封胶，避免用错二合一焊装胶。最后在右前轮罩涂焊接密封胶，沿涂胶工具处涂一圈，涂胶直径2～4mm，距离零件翻边4mm，要求涂胶过程中，涂胶位置涂胶应连贯，涂胶要均匀,无间断、无堆积、无残胶，不能有少涂、漏涂胶现象。涂好后将胶枪与涂胶安装工具放回原位。
操作完之后，就去协助吊装前车体的零件转移到拼台上，(注意左手是扶住零件，右手扶住吊车挂钩)。当吊具定位好前车体后，自动下降过程中调整好位置，定位孔对准拼台夹具上的定位销，进行安装顺着导向杆，安装前车体进入定位槽。这样才能避免安装过程碰伤零件。
这就是前车体工段的左边第三工位的操作流程，在操作中操作者一定给要注意安全，因为有些零件是很锋利的，所以必须戴好防割手套。
20xx年12月10日至12月16日
这周是轮到我到右边工位操作，其实跟左边工位的操作内容没有多大的差别，所以动手起来也比较简单操作。
首先我们先到预装台检查右前舱上边梁总成质量，目视检查零件表面无生锈、开裂、焊点无漏焊、脱焊、虚焊缺陷，最重要检查右前大梁螺栓1颗，要求螺栓焊接位置正确、垂直，无漏焊、脱落、焊偏质量缺陷。若发现有质量缺陷，应立即标识或隔离，并拉暗灯汇报班组长。
然后把前舱上边梁吊装到预装台上，吊装左/右前舱上边梁总成转移至拼台上，吊具定位好左/右前舱上边梁总成后，再关闭吊车夹具，吊车上升扶住前转移至拼台上，下降过程中自动调整好位置,用手扶住吊车，定位孔对准拼台夹具上的定位销，进行安装。
当确认前舱上边梁总成零件，进入拼台定位槽，开吊车返回预装台，顺着导向杆，安装前舱上边梁总成进入定位槽。马上去取焊钳焊接。焊钳电极垂直于零件，按工艺依次焊接。右前舱上边梁总成与前轮罩焊合件搭接处焊,共5点，焊点：要求焊点分布均匀、平整，无漏焊、焊穿、焊点扭曲、毛刺缺陷。焊完后把焊钳放回原处。
再进行目视检查焊接质量检查焊点分布符合工艺要求，无漏焊;焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点，焊点直径：6士1mm;以及检查右前纵梁零件与前轮罩板零件搭接处无错位或无挡孔;还要对焊点做非破坏性试验检查，方法：还是要用铁锤将非破坏凿子在离焊点3-10mm处打入一定深度(与被检焊点内边平齐)，垂直于板材方向上下扳动凿子约30度，焊点无开焊，此状态为合格;检查完毕，用铁锤将检查部位敲打恢复原样。
最后检查完毕后，到拼台控制盒，按工作完成按钮，先确定前车体右1工位已焊接完成，并离开夹具行程区域，确认夹具行程内无人。按工作完成，确认夹具全部打开夹具在打开过程中与零件干涉立即按急停，并按暗灯，反馈班组长。
这就是右一工位上的操作内容，只要对操作流程都能熟练，以及能达到焊点高超的技术，那么你先可以达到公司的优秀员工了。
20xx年12月17日至12月23日
这周是我们实习的第二十周了，也是出来工作差不多半年了，学到的技术也是在不断的增加，积累的知识也是在不断的吸收中，总的来说，有付出必有收获，继续坚持，努力做好每一天的工作。
这周还是老样子，继续轮换工位操作，还是先培训SOS/JES的操作流程，以及每周都要培训不同的安全主题等内容。
现在我的工作是在右边第二个工位，首先安装右前厢前板延伸件总成，还是要目视检查右前厢前板延伸件总成，然后进行确认该零件有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷;确认完后，定位安装孔。然后到拼台安装右前厢前板延伸件总成，利用拼台上的定位销，将右前厢前板延伸件总成安装到拼台夹具上或内板上;也要确认右前厢前板延伸件总成定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐，
安装好之后，按下降按钮，将右前舱上边梁总成零件对准托架定位槽放入，也要确认右前舱上边梁总成的定位孔是否完全进入拼台定位销，最后按下降，保证零件装配到位。
当装完之后，再到料框取1件右前轮罩焊合件总成，并目视检查右前轮罩焊合件总成质量有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷;以及装好定位安装孔。安装右前轮罩焊合件利用拼台上的定位销，将安装右前轮罩焊合件安装到拼台夹具上或内板上;确认安装右前轮罩焊合件定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐;最后关闭安装右前轮罩焊合件夹紧器，夹紧器应当能正常关闭，不能正常关闭，应该立马核对，防止车型零件错装。
然后从料框中取出1件右上弯梁支撑板焊合件，目视检查右上弯梁支撑板焊合件质量有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔等缺陷;确认定位安装孔完好。还是利用拼台上的定位销，将右上弯梁支撑板焊合件安装到拼台夹具上或内板上;还是确认右上弯梁支撑板焊合件定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐。最后关闭右上湾梁支撑板焊合件夹具，并检查零件装配检查右上弯梁支撑板焊合件与右前纵梁总成装配不离空，不错位。
最后操作气扳机将M6螺栓打紧在右前厢前板延伸件与右前舱上边梁的螺孔处，打紧后就完成右二工位的操作了。
一汽大众实习周记 篇6
周记（一）
离开了学校，告别了学生生涯，开始了一直追寻的工作生活。虽然不是第一次过上班族的生活，但还是会有兴奋与紧张感。
第一周的工作生活过的总是充满好奇的， 可是却也让自己感到了不小的压力，刚开始上班，老板并没有让我做什么具体的工作，来的第一天和老板一起去了几个学校，算是见识一下社会中的交际吧。因为最近在为县里的几个学校机房布线，后来的几天又跑了几个学校，但都不是真的做些什么，都是去看看现场，跑了很远的路，看了好几个地方，回来后开始画布线图了。
当刚开始还会按照学校作业那样一板一眼的想着该怎么开始，当看别人的工作后才觉得生活讲求的是效率。第一周都只是在了解工作的环境和工作内容，对于什么都没经历过的我而言，工作的内容让我充满了好奇，可是当定下心来审视工作环境时，不免又有那么点的失望了。
每天坐在电脑前看着同事进进出出的忙碌，似乎到是有点羡慕，自己什么时候也可以像他们一样独当一面呢？
周记（二）
第二周的工作渐渐的开始步入正轨了，现在也开始做一些事了，很少向外跑，因为现在才发觉自己对这个城市认识的太少了。好多的路都是不认识的。现在大部分的时间都是在店里做些事。当什么都不做时，总高傲的以为自己什么都会，可是当真的做的时候才发觉原来自己什么都不会，理论与现实的差距真的很大。这星期做的做多的一件事就是装系统了，当自己真的装时才发现学校的知识也太死板了，曾经装系统时因为都是我们自己的电脑，买来时都是分好区的，从没想过分区的事，当一台裸机放在我面前时竟然是别人教我怎么完整的装系统时，自己真的觉得好丢。还有一件事就是做网线，说起做网线可是我的强项，可是在这里却让我吃力闭门羹，一位客户来要10米的网线，还要做好水晶头，我特地问了句他是连接什么设备的，他说是连电脑的。
我就做起了交叉线，当做完后同事过来看了测试后，竟然用充满鄙视的眼神看了我一下后，剪掉了交叉线的另一头。然后就是一句线都做错了，当时真的是说的我一头雾水，后来知道了，这里用户用到都是交换机与电脑相连，说连电脑也并非我们说的电脑互连，而是连接电脑上网的……，不过这个打击真的还是让我到现在一直都心有余悸，不是因为我把网线做错，而是让我突然有种很失望和心寒的感觉，心寒的是被别人鄙视的感觉，因为毕竟在这里自己的身份是一个大学生，别人都以为大学生应该知道的很多，懂得很多，可是这样简单的都不会时，就更加的鄙视了。失望的是自己所知道的在这里的工作中可以用到真的是少之又少，这里根本就不会用到那些自己认为很感兴趣的东西了。可是我并不会因此而放弃、而心灰意冷，虽然觉得自己有点难过，不过还是不得不佩服这里的同事，他们确实真的会很多很多的技能，能力也是很强很强的，对于打印机、传真机、复印机的维修，校园多媒体的架设，校园广播的调制，网络布线的实施……
自己要学的还有很多很多。十一和中秋都在这一周了，几个月前就说今年的十一一定要在家里坐着看祖国60周年大阅兵，可是上班后才发现生活的节奏不在是自己想怎样就怎样了，十一也在加班。工作的纪律，工作的基本责任都是曾经的我所不曾有过的感受。现在渐渐的意境适应了工作的生活，也很清楚自己的差距，一定要在实习的时间中好好的努力。
周记（三）
半个月的时间过的很快，每天这样起床、上班、下班，再上班、再下班、然后睡觉；时间过的不知道是该说充实还是荒废。渐渐的忙碌了，忙碌的时间过的是那么的快。现在已经开始步入正轨，正式的接受了所有该做的和需要做的工作内容了。其实店里的工作真的很杂，只要涉及到计算机方面的所有事物都得去了解和掌握，可是了修电脑、装打印机……；以前对于这些什么打印机、传真机、复印机也都只是知道有什么用而已，至于怎么用也不是很清楚，更别说是里面的组件了，什么是鼓组件、什么是传感器、还要加粉就更不知道了实习周记。还有一些各种高科技产品的配件也是闻所未闻的。
在这里工作以后也不得不逼迫自己尽最大的努力去弄清这些东西，这样说来，真的也见识到了很多。在学校里的时候从来都没有想过自己有一天会修电脑，可是社会是容不得你说不会的，当把主机打开，真的不知道该从何开始，仔细的看着别人是怎么做的，然后在借助网络，慢慢的了解有关硬件维修的所有常用的方法。这几天有一批学校机房的坏机子要维修，因为真的不知道该怎样做，可是又觉得不可以让自己丢脸，所以最近过的很累，每天晚上都会抓紧时间去看有关的书籍，找朋友请教，然后白天去解决那些有故障的机子。
为了更方便的画布线图，知道了微软的vision作图软件，虽说比cad要简单方便的多，可是也是碰都没碰过的新概念，但是却也是工作中需要用的，所以也在抓紧时间多多练习。这周过的真的很辛苦，可是却不敢这样说，我怕这样想了以后就会让自己有了懒惰的心理。虽然常常很晚才休息，白天也弄得满身是灰，不过我想这才是工作的充实吧。
一汽大众实习周记 篇7
实习周记1
我还是菜鸟
这一周转眼就过去了，事件过的真快。但是坐下来想想，这一周收获颇丰。3月1号，到xx旅行社报道，因为之前已经和xx经理谈好了，我将在三月初号到4月中旬在sd旅行社实习。作为旅游管理专业毕业班的学生，我早就希望自己能够在旅游实践中去应用自己的所学知识，提高自己的专业技能。以前拿到导游证后，由于课程紧张没能及时到旅行社去实习，只是周末偶尔在周末带下学生团短程游，这并未能是我所学的专业知识得到真正的发挥。现在，我终于进入了一家正规的旅行社实习。
xx旅行社，成立于xx年，注册资金150万元人民币。是经国家旅游局批准，由江西省旅游局核准，南昌市工商行政管理局登记注册具有法人资格的国内旅行社。经营江西境内的各大精品线路，开通了多条国内旅游线路，目前云南游线路做的很好。是一家不错的旅行社。到了公司，xx总就简单给我介绍了公司的情况和目前旅行社主要经营的几条线路的情况，我的主要工作就是做导游去带团。因为公司现在要带的团还不是很多，h总就要求我先熟悉几条线路的情况，并准备这些线路的导游词，等真正带团时又准备，不至于“临时抱佛脚”。这一周除了每天到公司报道，在公司了解一些旅游操作流程，看旅游宣传册了解报价外，最主要的就是背导游词。以前考导游证时记的导游词现在都很难想起来了，所以基本上江西各大景点的导游词都要重新背过。
其实，带好一个旅游团，光靠熟练的导游词讲解是不够的。导游员还要在服务细节、娱乐项目、应变能力等许多的方面努力。我想自己要学的东西还很多，现在认真的背导游词吧。在今后的每一天都要加油努力！
实习周记2
这一周跟上一周相比，我在公司做的事渐渐的多了起来。印象最深的事周二带了第一个团。周一的早上九点到了公司，所有的计调都到了公司，一边吃着早点一边整理着文件，一派忙碌的景象。公司没有为我提供办公区域，没事的时候就在外面的会议室里自己看导游词，随时听从老板的调遣。这之前大多数的调遣都是帮公司给一些客户送送发票、火车票或者飞机票。快到中午了，正准备回家吃饭的时候被老总给叫住了，让我到火车站去接几个客人到宾馆。谁让自己是菜鸟呢，听从老总的吩咐道车站接客人呗。
虽然是第一次做这种事，但注意的要点老总都交代好了，按部就班的去做，也就没什么问题了。下午两点我已顺利的完成了任务，大大的松了一口气，刚松完一口气就听到肚子的咕咕叫声了。午休时间是没有了，赶紧找个地儿填饱肚子就赶回公司了。正准备去向老总汇报一下刚才的事，还没走进办公室就见老总开门叫我，巧了。我还没想他汇报几句，就被他给打断了，其实这些小事你做好了老总说你应该这样，做的不好就是你的责任。他直接问我关于庐山的导游词背的怎么样了，我觉得还可以就如实答复了。他就说“好，明天有个到石门涧的团准备让你去带，怎么样？”这不是突然袭击吗？一时还没反应过来。到石门涧的团没带过，但我自己去过，加之前一个周的准备，我想自己是可以的，就答应下来了。接下来老总就说了一些鼓励了之类的话就让我去计调那里拿计划。
带团之前接计划是很烦的事，但是必不可少而且不能马虎。团队客人名单、公司介绍信、意见单、签单、导游旗、备用金并需和计调核实清楚，令外自己还要带好导游证、话筒等设备。接完计划都到下午六点多了，而且好要和司机联系，提前跟游客打电话通知集合时间地点，所有的事做完就到了七点多。
一天下来，身体已经有些疲惫了，但是要回去还必须得挤公交。为了第二天的团能带的更好，晚上还要好好准备一下，设想一下明天可能发生的事的解决方案。准备的差不多了就是期望自己能够睡个好觉。
星期二早上六点就起床了，洗漱完毕，检查自己要带的东西没有错漏后，就赶着去和约定好的集合地点。旅行社要求我们导游要在约定时间前十五分钟到达集合地点，联系司机提前几分钟到。到了集合地点，客人也就陆陆续续的来了，核对客人，等客人到齐后已经有些超过了约定出发时间，一切就绪后旅游车开动，这是第一次带成人团，难免有些激动。这是一个有37人的散客拼团，都是南昌人，由于客人之间很多不认识，他们在车上也比较安静。我按照准备好介绍内容向客人做了介绍后，发现很多客人都很困就建议大家休息，大家也都应承了。一路山虽没有欢歌笑语，但是还是很顺利的。路上和司机师傅的交谈中使我学到了不少避免麻烦的方法，我都乐了。到了景区，带着37个男女老少游客心里还真有些没底，一紧张还经常忘记导游词，幸好这些游客都没什么心思听讲解都忙着拍照去了，所以也没什么麻烦。一日游很快就过去了，下午三点多就得集合返回，由于提前特别向客人强调了集合时间，因此很顺利的都做到了回程的车上。今天的客人基本都爬了十分陡峭的铁船峰，所以都特别的累，没一会大部分人都在车上呼呼大睡了，一车人又安静的回到了出发地，致完欢送词就和大家告别了。一天的行程结束了，虽然累，但心里特高兴，毕竟第一个团顺利的带下来了。回家睡个好觉，第二天到旅行社报账。
这个周接下的几天没什么事了，不过我却没闲着，第一次带团使我发现了自己的许多不足，我正好总结了下，不懂得自己到网上论坛上查也向社里的老导游咨询了下。总之这周收获很多，现在都有点期待带下一个团了。
实习周记3
人一旦投入工作，就会觉得时间过得很快，在旅行社的半个多月我深有体会。起初到旅行社感觉工作很是枯燥，做了几天后，就感觉很多的事都是在不断的重复，其实只要用心去做，每次都会有所不同。
在第一周的时候背导游词就像是背书一样，只是将书面上的知识记到脑海里，记起来也很是枯燥的。自从带了第一个团之后，我才知道平铺直抒像背书一样的讲导游词对游客来说简直是吃力不讨好，游客出去玩就是全开心的，你所讲的东西必须要能引起他们的兴趣才行。所谓导游词大全上的导游词太书面化，不加工润色的讲出来是没有效果的，因此，我不仅记熟书上的导游词，还花了很久的时间到旅游论坛上找相关的趣味导游词。平时没事的时候我还看看《读者》、或是《青年文摘》之类的杂志，记些小故事、看些野史。有时间我还会将景点的讲解融入到故事里，我想这样游客会更有兴趣的。
除了要学会景点的'讲解外，在车上的娱乐也是非常重要的。现在我可以带的团基本上都是一日游的团，这样的团在车上来去基本上要将近四个小时，这么长的时间也是在游客行程之内的，作为导游我觉得有义务让游客整个行程中都能获得快乐。在车上基本是娱乐活动，比如唱歌、做小游戏、讲故事，这是一个互动的过程。要带动游客主动的参与，导游首先要有会点什么。如果自己都不会，就很难要求游客很好的配合了。我是个五音不全的人，唱歌是高音上不去，低音下不来，唱出来老跑调，我基本上不会当着众人唱歌的，所以我就搜集了一些笑话、谜语和小故事之类的小节目。我想自己现在比一周之前掌握的东西更多了。
有了带团的经历，有团的时候老总也会想起我的。机会总是给准备好了的人。星期三上午就接到了老板的通知，让我星期四再带一个到石门涧的团。接计划的时候我才知道这个团是一个服装门店的员工团。这样的团和按拼团有些不同，这样的团有他们自己的负责人，通知起来很方便，但带起来确非易事。上了车，除了致欢迎词外，我还通过自己之前准备的一些小节目调动车内的氛围，没想到开始就遇到了麻烦，有客人说先要导游唱首歌，不然都不参与还要找我麻烦，而且全车人都跟着起哄，我之前准备的东西都必须在我唱歌后才能进行。这可把我给搞懵了，这车客人还真叼，我硬着头皮唱了几句，大家估计受不了也就不再纠缠了。之后勉强做了几个小节目休息了会儿就到了景区，在景区的讲解由于我学会了把握时机和增加了讲解的趣味性，所以在景区进行的还蛮好。这次带的团比第一次带团更让人累。这周就带了这个团，不过也有很多东西要消化的。
实习周记4
在书本上学到的东西和现实是有巨大的差距的。经过这一个月的实习，让我接触了很多的在学校里是无法遇到的事，也就是这些事让我真切的感到了理想与现实的差距。
做一个导游不难，但要做一个好导游就很难了。导游的工作就是直接和客人面对面的接触，直接为客人提供服务的。客人参加旅游团去旅游，主要的目的都是通过旅游区放松心情获得快乐，满足好奇的心理。但是每个人的性格各异，对人对事的态度不一。要想做好导游工作，你就必须学会协调和安抚，因为你不可能一一满足每个人的需求，有些人的要求你是无法满足的或者根本就不能接受他的要求。这就要求我们导游不仅要具备丰富的知识外，还必须具备熟练的服务技巧。
这个周连续带了两个团，这两个团都是散客团，这样的团本来就比较好带，加之我之前积累的经验。因此带起来还是比较顺利的。但其间也难免有不少小问题。一些客人时间观念不强，在早晨出发的时候就耽误了行程，对这样的游客你也不能去直接指责，而且还要安抚其他的游客，这样的事处理起来就很有技巧性。遇到这样的事我总是会以一个笑话去化解尴尬而且对迟到的人也是提醒，客人很好面子，你给他面子他也会配合你的工作。一日游的行程紧而且就餐条件又较差，为了防止客人抱怨，我通常都会在车上提前给他们打“预防针”。
散客团基本上都是由几个小团体组成，这些小团体的组成主要有家庭成员组成、单位同事、亲戚朋友等几种形式。其实我们只用关注这些小团体中的具有领头作用的一个人就行，这些小团体基本上是以领导、老人或者小孩子为中心的。搞定了这些中心人物，也就算是和这些小团体搞好了关系。个小团体有时又可以相互牵制，所以整体来说带起来并不难。
我认为导游服务中存在着细节体现温情，有时候我们的一声亲切称呼、及时的援手、及时的提醒都能换来客人会心的一笑。这一笑不仅是客人对你的肯定也会是以饱满的热情工作的动力。
实习周记5
实习就是一个将理论应用于实践，熟悉工作环境并积累经验的过程。如果说在实习期间想获得可观的经济利益那是可遇而不可求的。在旅行社实习，旅行社给你提供了实习机会，老板就认为这是对你最大的恩赐了，其他的都自己去解决吧。在盛大旅行社出团费每天五十，交通、通信费用自理，其实所有旅行社对待实习生都差不多。虽说是通过实习提高自己的专业技能水平，但是付出这么多起码自己的基本生活应该能够解决吧，少的可怜的出团费是没法满足需要的。要想有点收入的话就得在游客身上动脑筋了。
开始带团的时候都是一心一意的想带好这个团，千万别出什么麻烦就行，都没想到做推销拿回扣的事。慢慢的掌握了带团的技巧后，发现自己不管把游客带的如何好，你不去主动争取，游客是不会掏腰包的，更别想旅行社会奖励你。我想只要为游客提供了足够好的服务，主动去争取多挣些钱是没错的，毕竟导游也要生存。其实南昌这边旅游的人出门旅游都将自己的口袋捂得很紧，在景区购物的人很少。有时还没提要进店购物的事，有的人就说他们是不会去购物的，在他们眼里带他们购物好像导游会卖了他们似的。
其实景点购物是在旅游行程之中的，游客知道会去购物。我们要做的就是让所有的客人都进店，让更多的人掏腰包。良好的景点讲解，是游客开心的娱乐项目都是基础，加之多样的推销技巧才能使客人有所改变。但你也不要奢望他们会买很多，即使他们买了也会在回程的路上用异样的眼光看你，有的甚至对我说“导游，这次拿了很多吧”。听后哭笑不得。
带着些一日游的团想挣得多点真是可遇不可求的，有时带一个团会让你连出团费都垫出去，有时也会挣得多点暗暗窃喜。总是不管怎样，在带团的过程中能让你真正感到酸甜苦乐。
实习周记6
哈…大松一口气。因为现在我已经回到了自己温馨的寝室，明天不用再上班了，突然感觉在学校里真幸福。虽然实习只是短短的一个半月的时间，但是却让我真切的知道了什么是酸甜苦辣。
旅行社对我这个实习生要求是很严格的，从实习的第一天起每天都必须按时上班，迟到了就会被骂，扣工资是没有的事，因为实习期没有工资。开始在社里除了去熟悉业务跑跑腿外没有什么事，但是公司却要求你到点才能下班，如果有事要加班，老板会认为这是理所当然的，毕竟自己是来实习学经验的，就没什么抱怨了。为了能够尽快的去带团，我也是非常的努力，背导游词、积累一些娱乐项目、查找突发事件的处理方法，这都让我睡眠时间大大的减少了。不过这一切都为自己把握机会做足了准备，老总常说“机会只会给准备好了的人”。
还记得自己带第一个团是的兴奋和慌乱，现在想起来都觉的都有些好笑，真是个菜鸟。带的团多了，所接触的客人和事件多了，眼界也就自然开阔了。只要虚心的学习，能力是会不断提高的。在我实习期满向老总辞行的时候，老总充分的肯定了我的成绩，都说希望我能留下来，当时自己很高兴，这也说明自己在实习中是在不断的成长。
虽然实习结束了，但实习期间学到做人做事的道理却让我终身受益。这是应届毕业生在真正走上工作岗位之前的一种过渡。在此过程中，我不仅在我的专业知识领域有了新的突破和进展，同时，也在我的人生经历中增添了非常重要的一节，这将是我一生中珍贵的财富。
一汽大众实习周记 篇8
不知不觉就第四周了，在这里大家都在抓紧时间学习，边学边干。这种刻苦的精神下，给我们一种特别想融入他们其中的感觉。这将对我们以后的人生路上一种很大的推进。只有坚持学习新的知识，有一个热爱工作的心才会使自己更加提高，而这里就有这样的气氛，每个办事人员都热爱自己的岗位和工作。这是在学校里好难学到的'，如果一个人不敬业的话，他的工作是不会长久的，可能做几个月就走了！这样的工作还不如不干！要知道兴趣和热情都是可以培养的。所以工作需要一颗“敬业”的心。
虽然说工作是可以混的，不过，“混生活”毕竟不是积极的举动，“混生活”最终会让你的工作变成机械化的，所以不要去“混生活”，而要积极的面对生活，面对工作，这样才会越来越好，不是么。
一汽大众实习周记 篇9
实习周记(一)
今天是周六，挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
刚进入公司的第一天，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善。有一位很热心的同事，带着我逛这逛那，带我参观了一下公司的整体结构和各个部门，还给我介绍了几个同事给我认识。第一天的快中午时，我被公司的领导带到车间一位姓高的师傅那，并被告知我以后就跟着他学，我很乐意，因为师傅很热情地接待了我，还带着我和他一起吃了午饭，下午师傅给我谈了一下他的工作概况和她的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就是我将来要承担的职责。
一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和上司、同事都处理好关系，才能有利于自己工作的展开。
实习周记(二)
时间过得真快，转眼第二周已经结束了，因为刚进公司的缘故，一些重要的事情我都没有涉及，但是我并没有灰心，也没有觉得大材小用。我想只有从最基本的开始干起，一点一滴地积累，做好我负责的每一件小事，让领导和同事放心，将来才能成就一番大事业。"不积跬步，无以致千里","江海不拒细流，方能成其大”一屋不扫，何以扫天下?"说的就是这个道理。
早上，我基本能保证提前到公司，在开始工作的前一段时间，帮师傅的工具车收拾一下，然后再拖一下工位，让师傅工作得更舒适，心情更愉快，也能多教我一些东西啊。
中午的时候，我会帮同事一起订饭，按他们各自的口味叫了不同的饭菜，同事也对我订的饭菜挺满意。
这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎的小事，却和学校里一直和书打交道很不一样，我感觉有一种新鲜感，每一件小事都需要我亲历亲为，通过付出自己的劳动换来的成果很有价值，也很值得。
实习周记(三)
今天已经是第三周了，实习周期的三分之一已经过去了。我对公司的环境已经基本熟悉，同事的名字我也基本能叫上来了，我的办事效率也因此提高了不少，因为去一个地方找一样东西不用再东找西找东问西问了，看来融入环境对干好工作是很有帮助的。
这一周我的工作和前两周没什么太大的变化。我主要负责工位的环境卫生和帮师傅拿一下工具等等。虽然工作内容没有太大变化，但工作效率却比以前提高了不少。
在这三周里，每一天我都过得很充实，因为我接触的人和事都是学校里未能接触过的，我也深深体会到把书本上的知识转化到实践中去的重要性。只有理论和实践相结合了，所学来的知识才不是纸上谈兵。我相信下一周我会过得更充实，也更有意义。
实习周记(四)
经过一周的实习我已经熟悉了所有工具的名称和使用的方法还有用处，比如说尖嘴钳子和长嘴钳子是用来剪断东西和拔东西用的，还有机滤扳子是用来松紧机油机滤的，还有很多工具例如 ;一字或十字敢追，老虎钳子，鲤鱼钳子，加力杆，大公斤扳子，中公斤扳子，扁铲，最重要的是小盒和中盒这两套工具，小盒里面是小飞棒，转接头，短杆，长干，活头，黑棒，还有一套可连接的头比如六棱，十字，一字头等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一个黑棒，中盒的工具要比小盒的工具尺寸大一些，还有一套工具是大飞棒的工具只是用的很少，小飞棒用的很多，比如像换小水箱，要换小水箱要把方向盘总成拆下来，要把空调总成拆下来，要把整个前仪表盘卸下来，是一个很费时费力的工作，这里面用小飞棒用的是最多的。
在维修和保养车辆时经常会用到一些仪器，例如;诊断电脑5052A，5052和5051，刹车油机器，四轮定位仪，油路机等。这些仪器用的都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，油路机是用来清洗油路的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。
实习周记(五)
换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。
实习周记(六)
到单位已经有一段时间了，但对单位的了解紧是片面，我本是个不善于交际的人，说的通俗一些就是闷骚，这也一直是我的障碍。所以我到单位这么长时间了，交际圈只限于机修车间，出了车间的门我就基本上不说话了，即使遇上面熟的同事也只是偶尔打个招呼，并不是我不想改善现下的状况，只是不知该如何开口，而且我也做过这方面的努力，只是效果不佳。比如：在下班后我走在回宿舍的路上，偶遇一面熟同事，但是是那种从没说过话的。同事之间碰到了，总不好扭头装作不认识走掉吧，所以我鼓起勇气冲他笑笑，结果他不知所以的愣了。为此我纠结了好长时间，该不会是他压根就不认识我这人?!
实习周记(七)
现在天还是很冷，冬天天冷的时候，时常会有不容易着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们建议你的是做个“三洗”。
工作开始了，先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”，这东西既热闹又好看，还让人心里踏实。我们自己平时有了小伤病小痛痒，到了医院不就给打吊瓶吗?经验告诉我们，打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。生活水平提高了，汽车也有这种待遇了，贵是贵了点儿，但谁让它好呢?
然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，功夫没白费，工时费掏一百。可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000-50000公里清洗一次就完全可以。
三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经可以解决了。那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。
实习周记(八)
这好像是每个修理厂招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了，四轮定位是至少要调6项内容。但修理工的算术都一般，因为有90%的维修店都只给我们调--前轮的前束角，其它的一概省去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢?八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。
现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“OK”的。
一般维修之刹车系统 ，刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。遇到汽车的ABS系统的报警器报警，我们就会比较紧张。其实这时，ABS本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成，那可就得花上千元了。
实习周记(九)
发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万-15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。
修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招，就是在价格上做游戏。我们要修车，不免货比三家，这一比就发现，价钱相差甚多。除了刚才提到的，价格便宜修理上也打折扣的情况外，还有其它的原因。比如，要换一个水泵，有的地方标价220元，有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后，他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带，拆皮带工费100元。你一看报价单，还真有这一项，也就哑口无言了。实际上，这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的，他分开来报价，就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说，被欺骗的感觉也要独自消化几天。
一汽大众实习周记 篇10
7月28日 星期五
这两天都在联系cad，毕竟是基础嘛，一定要扎实了，建筑设计土木工程实习周记。我从做 建筑设计的同事那借了一张比较简单的住宅平面图来作样图练习， 画了一上午才画好两个房间，因为昨晚回去以后又看了会书，我知 道了首先画图的时候应该建个图层。比如说，轴线是一个图层，通 常是用红色点划线来表示，也就是说这张图上所有的轴线都是这样 表示的，墙体、门窗、楼梯、细部、文字、标注等都应各设一个图 层，颜色的设置最好是有所区别，看图和绘图以及修改时都会很方 便。所以我一开始很认真的设置了图层，照着书一步一步做下来,虽然是慢了点，但是熟练了以后速度一定会提高的。
7月29日 星期六
星期六也上班不知道是不是设计院的特色，虽然院长没要求我 一定要来，但是既然来到这里实习，就要和上班一样，反正在学校 里也没什么事做，在这里还可以画图学本领呢。
通过几天的旁站(就是站在旁边看这里的人画图)，我发现每 个人的画图思路都不一样，同样的目的却可以通过不同的方法去达 到。如何做到最快，不光是要靠敲击键盘速度和灵活的鼠标运用， 更重要的还是由画图思路来决定的，如果思路不对，可能会让我们 在画图的过程中走弯路，做重复劳动，甚至是无用功，白白浪费了 宝贵的时间。所以说思路很重要，要想掌握正确的绘图思路，也是 必须要靠长期的绘图经验积累，多思考，多总结。
7月30日 星期日
今天休息，打算睡到自然醒的，昨晚临睡前，还特地取消了闹 钟，谁知道到了早上六点,自己就醒来了。看来我的暑假实习生物钟已经形成了，既然这样，我就起来吧，早上也挺凉快的，出去享受一下暑假里的校园风光吧!
本来放假期间学校里就没多少人，又这么早，校园里就只能看 到一两个人在路上。我喜欢走桥上过，虽然天天去教室都要从桥上 过，可我一点也不觉得腻，每次走都会因为时间不同，而感觉不一 样，现在我又来到了桥上，看着波光粼粼的湖面，我想起了去年的暑假在家和高中同学相约去游泳的情景，今年恐怕就没机会了，不 过有所失必有所得，虽然实习的.日子没有在家避暑来的安逸，但是 这次暑假比以往的都要更充实些，以后回忆起来也一定会很有味道。
7月31日 星期一
又是新的一周开始了，上个星期主要还是练习cad，现在我已经 可以画一些简单的建筑平面图了，从一开始图层的建立到最后的尺寸 标注，图案填充等细部的处理。cad入门不难，但要用的好，还是要 花功夫的，这就是时间的问题了。
今天的任务还是练练cad，巩固上周学的一些命令，我打算这周 把pkpm的书好好看看，配合电脑操作，加深印象，再加上这里的名 师指导，学起来一定事半功倍。
我一边画图一边把用到的不一样的命令记在纸上，防止忘记， 毕竟才开始学，我认为记下来还是很有必要的，以后回忆起来也很 方便，不用再翻书，或是问人了。
8月1日 星期二
mcad模块是整个结构cad系统的核心，也是建筑cad与结构cad 的必要接口。
通过精心设计的人机交互输入方法建立起各层结构布置数据和荷 载数据，结构布置包括柱、梁、 墙、洞口、次梁、预制板、挑沿、 错层等，荷载生成中作结构自重计算，荷载从板到次梁、承重梁及从 上部结构到基础的传导计算。人机交互过程中随时提供修改拷贝复制 查询等功能。
mcad为框架、连续梁、砖混分析及高层三维分析计算软件提供 全部数据文件而无需人工再填表，还可为梁柱、剪力墙、楼梯和基础 cad提供画图信息。
绘制正交及斜交网格平面的框架、框剪及砖混结构平面图，包括 柱、墙、洞口的平面布置、尺寸、偏轴、画出轴线及总尺寸线，画出 预制 板、次梁及楼板开洞布置，计算现浇楼板内力与配筋并画出板
配筋图。画砖混结构圈梁构造柱节点大样图。作砖混结构和底层框架 上层砖房结构的抗震分析验算。统计结构工程量并以表格形式输出。
8月2日 星期三
上午一直在看pmcad教程，了解了主要的结构建模步骤。
首先是从主菜单进入人机交互建模，内容是
1、各层平面的轴线网格，各层网格平面可以相同，也可以不同。
2、输入柱、梁、墙、洞口、斜柱支撑、次梁、层间梁的截面数据， 并把这些构件布置在平面网格和节点上。
3、各结构层主要设计参数，如楼板厚度、混凝土强度等级等。
4、输入作用在梁、墙、柱和节点上的恒、活荷载。
5、定义楼面荷载标准层和各层上的楼面恒、活均布面荷载。
6、根据结构标准层、荷载标准层和各层层高，楼层组装出总层数。
7、设计参数、材料信息、风荷载信息和抗震信息等。
8、对上一步所建模型进行检查，发现错误并提示用户。根据上下 层结构布置状况作上构件连接。
第二步是楼板楼面的详细布置，主要内容有
1、各房间预制板布置
2、楼板上开洞口
3、修改调整各房间楼板厚度
4、设现浇悬挑楼板
5、设置各房间错层
6、布置砌体结构的圈梁
这一步也是把前面建模和后面各设计cad联系的必要的一个操作步骤。
第三步，生成荷载信息
1、在各荷载标准层上修改调整各房间的恒、活均布面荷载数值。
2、楼面荷载传导计算，生成各梁与墙及各梁之间的力。
3、结构自重计算。
4、恒活荷载向底层基础的传导计算。
最后，各类荷载的显示校核，打印输出。
8月3日 星期四
我终于知道晒图是怎么回事了，今天主任给我三张图，是硫酸 纸的那种，让我拿到一楼的图文设计室去晒图。下去后我把图给了 那里的工作人员，跟她说各晒两份，就先上楼了。回去以后，主 任问我图晒好了没，我很奇怪的说，刚送下去，他说图很急，让我，下去等着，晒好了就拿上来，我心想那要等到什么时候。可没想到 我到了图文设计室，看见已经有两张图已经晒好了，这也太快了，我以前一直以为晒图是一个相当复杂的物理化学反应过程，可没想 到跟复印一样简单,只不过用的是一种特殊的黄绿色的纸，把硫酸纸覆在上面，放进一个能放出紫光的机器里过一遍，图就这样晒好了。
8月4日 星期五
今天上午办公室可热闹了，来了好几个房产公司的人，应该可 以称他们为甲方代表。院里根据他们的要求已经出了效果图，不过好像甲方不是很满意，该项目是一个县级市的商业步行街，甲方觉得还是最好把入口处的石门去掉，效果会更好。建筑方案是吴工做 的，原先设计的时候就是根据甲方的要求来做的，甲方要求做石门， 显得气派，现在效果图出来了，又觉得不是很理想，要求设计院重 新设计，把石门去掉。等甲方走了，我问吴工这种情况多不多，他 说太正常了，这样的重复劳动对于设计院来说是家常便饭，这次不 过是去掉一个门，基本上不会牵扯到太多东西，所以改动的工作量 也不是很大，有的时候甲方会全盘否定你的设计方案，你就必须得 重新设计，现在的甲方都很挑剔，设计费可没那么容易拿。看来做 哪一行都不容易啊!
一汽大众实习周记 篇11
经历了连续几周的外景拍摄、人物采访，片段采集，前期筹备工作，总算暂告一段落。此话怎解?由于《岭南星空下》改版后，以制作和播放系列片为主。为了赶进度，出效果，冲高收视率，编导们都忙得焦头烂额。上一期的《高第街》还在播放当中，接下来的《广钢》已经在采集和制作当中。效率对于电视媒体工作者来说是最重要的。先是出效率，接下来效果更是不容忽视。实习的第六周，也是进入了电视后期制作最为紧张的一刻。所有成败就看这个一个星期的后期剪辑。
我跟着编导马不停蹄的从外景拍摄赶回了电视台，然后匆忙的往非编室奔去。我拿着一大堆素材，一叠分镜头剧本，一大份场记认真的记录下编导给我的任务。编导让我把分镜头剧本中的所有内容找出来，把它导入，进行素材采集。因为之前几个星期我都是跟外拍，跟采访，很少机会接触非编机。电视台的非编机是大洋的。那机器对于我来说，是陌生了，冰冷的。编导认真的跟我讲解了操作流程。我用心地记住了要点。接下来，我为了提高效率，首先把分镜头剧本中所有的人物采访进行分类，然后在采访场记中找出，根据内容的位置猜测打点位置，对前三集剧本素材进行系统的采集。在整个采集过程，绝对不能有一丝马虎。刚开始由于不熟悉，所以进度比较慢，后来熟悉了，我想提高效率，于是使了一些小聪明，缩减了原有的步骤，结果出了错误。幸好，我自己能及时发现，否则肯定给编导留下不少麻烦。循规蹈矩，一步一脚印，这真的是至理名言。电视制作，应该说无论任何工作，都需要一丝不苟的认真工作态度，绝对不允许有任何偷工减料，贪图速度，而枉顾质量。时与效应该同时存在，缺一不可。我在这边采集，编导在那边剪辑。等我把所有素材都采集完成。我的编导已经把初编弄好了。接下来，他教我如何上字幕。并且让我校正字幕中的错误。虽然这些工作都没有任何技术含量。但是这里需要细心，耐心，专心。一旦缺少其中一心，都不能很好地把事情做好。为求不出任何差错，我每字每顿的仔细检查，遇到模糊不清的音频，我会反复倾听，直到把正确的读音输入。由于字幕的输出有屏幕的限制，因此长度一定要截取正确。所以我反复推敲，务求每一行字幕都能做到准确无误。经过数小时的战斗，终于在晚上把所有的校正完毕。顺利地交给编导。编导告诉我，初编完成后，然后对其进行一些润色，再交给制片人审批。换句话说，我刚才手上拿着就是母片。因为初编已经把整个模式固定了。接下来只是对初编进行一些修改，例如画面的颜色饱和度，明暗等等。那我校正的就是一个半成品了。真的超级兴奋。看着自己亲手制作的片子一步一步的成型。文字不足以形容我内心感受。就好险一个母亲怀胎十月，即将临盆的兴奋。8月31日，是系列片《广钢》第一集《诞生》的播出日，也是我们辛苦工作得来的成果展览日。苦尽甘来的畅快涌上了我的心头，辛苦付出，终于让我看到了成果了。只要有付出，就肯定有收获的。
在xx电视台实习的时间不长，只有一个半月，但在这短暂的日子里，让我收获了许多，同时也使我成长了不少。感谢制片人给我这个机会参与《广钢》系列片的制作。感谢"岭南星空下"节目组的每个编导，以及xx电视台综艺栏目的每位前辈。特别要感谢李云波编导给予我的指导，让我见识到一个电视制作人一丝不苟，精益求精的工作态度。在您的身上让我看到什么是专业，什么是效率，什么是高标准的严谨制作。衷心地感谢你。遗憾的是，未能把《广钢》系列片，全程跟进完毕。不过在这短短的一个半月，我已经收获了很多。
编导实习周记(六) 随着实习时间的不断前移，加深了我对本职工作的进一步认识。由于在整个实习过程中，本人表现得相当积极和用心，并获得了编导对我的信任，他给机会让我去采访。我听了之后，顿觉受宠若惊。虽然内心有不少疑问，但很感谢编导对我的信任，感谢他给我这个机会。
为了不辜负编导寄予的厚望，同时也为了证明自己的能力，在采访之前，我就做了详细的采访计划。首先我对采访人物的背景进行了初步了解，然后根据编导的要求设计了一份采访提纲。并仔细的对采访问题进行了斟酌，力求尽善尽美。一直自以为准备充分，但真正上场才发现自己心有余力不足。采访时间虽然不长，但却调动了很多各式各样的因素。如果准备不够深入，根本很难做进一步采访。出征以失败告终，但失败比成功更能让我正视自己的不足，好让我寻求改进的办法。
跟拍采访前，编导安排我跟受访者进行交谈，目的让我更好地了解受访者的背景，以便拍摄之日，能够顺利进入状况。同时也增加受访者我们的认识。到时候面对镜头的时候就不会紧张了，会显得更为自然。那次的接触，我跟受访者还算相谈甚欢。我也从中获得了不少背景资料。唯一不足的是，可能对方还是有点紧张，每个问题都是点到即止，没有深入拓展。总的来说，那次的接触，让我对接下来的采访充满了信心。然而事实却并不如想象中那般好。甚至有点糟糕。平时自以为口才了得，还蛮健谈的。但到了实际采访过程中，却发现自己说不出话来。那天，一大早，我们拿好摄影设备来到跟拍现场。由于编导想把这条片子做的自然一点，就好像纪录片那样纯粹。，所以力求拍摄受访者一家人的和乐融洽的场面。我的工作任务就是引导他们对某些问题进行讨论。不知道是大家不习惯镜头的缘故，还是我的问题。我发话的时候，大家的`反应都比较冷淡。基本上是应付式地搭理了几句。话不投机半句多，或许就该这么形容。冷场原来就是这么一回事。后来一个前辈上前来帮忙。不知道是不是由于他了解他们的生活背景的原因，他跟我问同样的问题，然而却有不同的效果。我不断留意他的谈话技巧不断分析自己失败的原因。
总结如下：
一、客观分析：可能这个家庭还不是很适应镜头的存在，感觉有点拘谨，放不开。所以不怎么想答话。我跟他们年纪相差太远，而且少了一些生活经历。问起话来少了一种同代人的熟悉。
二、主观分析：
1、本人问问题的水平有待提高，无论从语气语调，问题的开放程度，提问的方式方法。
2、本人要放下身段，更为亲切一些，让人感觉很舒心，才能在一个和谐。自然的方式下进行跟拍采访引导。
3、要乘胜追击。有时候不是他们不想回答你的问题，只是他们还在适应当中，只要你勇敢的追问下去，也许结果就不一样了。(当时我问了几个问题，发现大家回答热情不是很足，所以我也底气不足，问不下去了。立即就打住了。其实当时只要我继续的坚持问下去或许就不一样。
4、要在他们的答案中发掘问题。不要一直的按着自己的稿子去问问题，可以试着从他们的答案把问题挖掘的更深一些。
一汽大众实习周记 篇12
顶岗实习周记通用版 第一周
临近毕业的最后一年，是我们真正实习生活的开始，是汇报我们这三年来在学校学习成果的开始，是步入社会大展宏图的开始。
我对社会充满了信心和对我自己充满自信参加了多场的招聘会、面试了多家的公司、但是一次又一次的失落快把我刚丛那学校里出来的一腔热情磨灭了，自己好回念当时在学校读书的时光，但是时间是不可能倒流根本就无法回到过去，每天拖这沉重的脚步穿梭在这个繁华的城市间。就象一个没有头的苍蝇到处乱撞，没有目标更没有方向，时间是那样的残酷，一个星期就这样过去了，没什么成功的收获，有的只是失败与无奈。
顶岗实习周记通用版 第二周
地球总是在转的，时间在一秒一秒的过去，而我还是在为工作的事在发愁，天天去面试，去网吧上网投简历，重复的做同一样事情，结果都是一样。但是我还是没有放弃，而是继续在寻找符合自己的工作，身上的钱花了差不多，这时候的我跟是万分的焦急，又不怎么好意思在开口往家里的人要。终于功夫不负有心人，让我找到一分工作。
来到公司陌生的环境、陌生的人和事，让我感觉有点拘谨，努力让自己的微笑减少言语上的笨拙。
第一天并不像我想象的那样，由人事经理带我们熟悉公司的环境，结识新的同事。大家似乎都很忙，可能现在是业务的旺季吧。
顶岗实习周记通用版 第三周
经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的操作过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去处理一些突发事件。懂得从中学到一定的处理事情的发那个发，而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。相信大家刚开始实习的时候，都做过类似复印打字、整理文档等的“杂活”，因为刚开始对于公司的工作内容、流程还不了解，所以做“杂活”成了实习工作必做的工作。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。
顶岗实习周记通用版 第四周
在经历了一周的打杂工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这一周我们的工作内容也有了一个小变化，除了进行简单的技术资料整理， 还有就是如何去做好这个产品方面的设计，我本来以为就要将具体的尺寸用工具测量出来，然后通过autocad画出来就可以了，但是结果并不是想象中那么简单。老板总是叫我一遍又一遍的检查画的图是否还有其他的错误，经过几天的检查，我开始感觉到一整天坐在电脑面前开始有些疲倦，整天面对着电脑，看着那枯燥无谓的图形，我有点开始厌倦了，但是我还是坚持着做着，细心的检查着。就这样我熬过了枯燥的一个星期。
顶岗实习周记通用版 第五周
俗话说的好一年之季在于春，一天之季在于晨，又是一个星期的开始，早上起来呼吸着窗外的新鲜空气，来到厂里开始新的工作，将上个星期的零件图把他装配起来，我以为本来是很简单的事，不过事实并不是想象中的那样的简单，在装配过程中出现了许多问题，这下可把我个弄荤了，都不知道该从何下手，比如说在装配的过程中出现尺寸的不一样，出现很大的间隙等等其他的许多问题。一时间看出许多的毛病和错误，只好在次慢慢的修改，寻找还有没有其他的错误。经过几天的奋斗，修改和检查这个工作快临近尾声了，我总是在希望我的图不要在出现其他的错误。这个星期虽然结束了，但是我还是有地方值得我去学习的，真的是不易乐呼
顶岗实习周记通用版 第六周
图是弄好了，接下来是开始进行生产，调试。真是毛病重重，错误多多啊!产品刚出来进行调试微出现这样那样的毛病。后来才清楚知道是怎么一回事。不过通过这件事可以学到不少在学校所学不到的知识与经验，原来在设计绘图，这个零件是考虑的并不单单是把图绘出来，还要了解一些关于市场方面的信息，比如说价格，一些常用的毛坯，怎么做起来才方便简洁，如何把他设计成又好又方便的产品。还要考虑在加工过程中出现的误差，还有一些热处理方面的知识等等。如果不想到这些结果会是难以想象的，浪费时间上其次的，最重要的是公司经济的损失。
顶岗实习周记通用版 第七周
经过一个多月的实习，虽然对公司不是那么的太了解，但是多少不等也有所了解。天天做着一样的事，感觉得无比的枯燥只有自己一个人坐在电脑面前一整天，只有电脑从早到晚的陪者我，觉得好孤独，没有了以前在学校的那种欢声笑语，没有在学校的那种轻松悠闲自在了，有的只是空虚和寂寞。有些时候闲下来就坐在电脑面前发呆，不知道做什么。 就这样一天一天的耗着，感觉除了工作以外，自己的生活中就没有其他的新鲜的事情，或者是值得人去回忆，留念的了，没有了色彩斑斓的生活，有的'只是枯燥的工作有些时候都有点冲动想不干了，去换换别的工作，想给累积更多的社会知识和经验，但是想了想还没有那么的冲动，还是在原来的地方老实的呆着。
顶岗实习周记通用版 第八周
虽然时间是过的那么的艰苦，但是还是有快乐的时光的，那天我和师傅出去吃饭了，在饭桌上，师傅没有以前那一脸的严肃，让我感觉到自己和他们就象兄弟一样，并没有那么的陌生。在吃饭的时候叫我注意一些细节方面，并不象在学校大家在一起吃饭那么的随便，要有一定的规矩和礼数。叫我如何去喝酒，虽然我不会喝，他们就让我少喝点，意思一下，叫怎么在这里结交新朋友，也好为自己以后在社会混多一条路，多见见世面。那天我们吃的很高兴，也很开心，我第一次感觉这样无拘无束。回到厂里的宿舍，呼吸着外面的空气，感觉到无比的舒畅，来到厂里终于有了一次真正的放松，心理觉得乐滋滋的。
顶岗实习周记通用版 第九周
经过了一段时间的工作，又开始踏上了新的征程，进行新的锻炼。经过一段时间的匆匆忙碌后，终于有了可以闲下来的一点时间。可以稍微的偷懒一下，好好的享受一下工作之余的快乐。在这以后才上体验生活那种家庭生活的开始，开始我的新的工作：学习怎么做好日常生活中的细事，比如说说是挖排水沟，看似一件简单事，但是实际哂纳感做起来就显得的非常的棘手，对于我们刚步入社会的新大学生来说无疑是一个重大的考验，虽然我并不知道怎么去弄，更不知道如何弄好，但是我还是在其中努力的学习，领悟其中的心得。这些活原来在家里并要自己去做，但我在这里能够亲身的体验到家人的辛苦与劳累。只有自己亲身经历，才能深刻体会。
顶岗实习周记通用版 第十周
上一周的劳累与辛苦使我牢记心理，不过这一周又学到新的东西，虽然简单但是也很容易出错，我和我一个师傅去浇水泥板，在浇焊一块铁架子，放在里面来增加的它的强度，以防被什么大型机器从上面走的时候压坏了，我看着师傅做，便好奇的问你为什么不做成和扳子一样大的架子呢?师傅起初并没有告诉我为什么这样做，我一直带着这样的疑问。后来和他一起浇的时候才发现，如果和它弄成一样大的话结果就放不进去，或者说以后弄出来，边上就会不平齐，不仅外观上面不怎么好看，而且有些时候不注意的话，他人从它旁边经过的会弄伤其他人。这个虽然简单，也许在书上的时候大家都会说，但你一旦在真正实践的时候就会想不到，只有实践了，才能更深的体会。
顶岗实习周记通用版 第十一周
锻炼远不止这些，丛中学到东西才是最重要的。又有一件事情是我记忆犹新，那天天阴着，风吹着，冷极了。老板叫我们去刷树，这些简单的东西对于我来说都是没做过，不怎么会做。我都不怎么情愿去做，老板说了不得不做，正所谓在别人的屋檐下吃饭，不得不低头。硬着头皮拿着家伙干了起来，起初上一脸不愿意，慢慢做起来觉得里面还是有一定的学问，比如说一般树干要刷多高，才能达到保护树的最佳效果，书皮上面一般刷成什么样子才能最好，怎么样刷才能使多有的白色在同意高度，怎么样刷才能让人看上去更加的美观舒服等等，从臆见小的事情上就能学到很多，只是有些时候自己并没有发现而已。
顶岗实习周记通用版 第十二周
学习总是永无止境的，正所谓活到老学到老。公司是搞二手摊铺机的维修，这一次家里来个大家伙，要进行大修，这下好了一忙就大伙给忙坏了，大家一天到晚就开始为着这个大家伙弄来弄去，开始天天加班。一天从早到晚都干个不停，晚上还要加班，那几天真是一个尽的叫累啊!恨不得一下就过去，事实是不可能的，只能一天又一天在忙碌中度过。回头想想这几个星期感觉自己尝到人间的酸甜苦辣，感觉时光是度日如年，十分的难熬。有些时候整个人早上都不怎么想起来，盼望着什么时候能够放假休息一下，好好的放松个一天两天，终于结束了一个星期的劳累生活，回过头在想想这个星期的点点滴滴，不禁的笑了起来。
顶岗实习周记通用版 第十三周
时间过的真是快啊!不知不觉的将近两个多月了。对于刚出学校的我来说生活的点滴都是一个学习的过程，比如说自己的日常生活，从学校出来了，什么都要靠自己，刚来厂里的时候，自己连做饭都不怎么会，有些时候都煮的不熟，正所谓在家里过惯了那中衣来伸手，反来张口的生活。开始几次都没做好，不过后来慢慢的适应了，越做越好了，同时自己也开始慢慢的学习做菜了，虽然做的不怎么好，但是自己还是每天坚持的去做，相信总有一天会做好的，正所谓功夫不负有心人，我坚信总有一天会弄好的。离开了学校，怎么样去搞好自己的生活也是一个重要的过程。也是有很多地方值得自己去学习的，生活中处处可以学习，只要你去用心。
一汽大众实习周记 篇13
第一周 熟悉公司
20xx年11月11日，我来公司实习。对实习工作早就充满了期待，从未参加工作过的我，十分担心自己会影响别人的工作，给别人添麻烦，刚来到公司的时候，觉得很新鲜，全新的环境，忙碌的同事们，融洽的工作氛围。这是我第一次参与工作，虽然公司不大，但同事们很热情，纷纷为我介绍公司里面的工作，工作的气氛很好。在这种环境下，我就开始了我的实习生活。
第一天走进公司，与经理进行了简单的面谈之后，他并没有给我留下太多的任务，先让我熟悉一下环境，熟悉一下公司状况，包括规模，部门，人员分工等。然后让我做一个新飞人力资源的宣传册，设计的过程正好测试一下我的能力。下午，我把做好的宣传册拿给经理，经理点头表示满意，然后给我又提出了几点建议，这让我受到鼓舞，信心倍增了不少。
第二周 word软件的应用
因为公司在发展阶段，而我又是新来的，所以所做的工作就相对比较杂而多。可是，我一点也不害怕，因为我是抱着学习的态度来的，工作多一点没关系，会很充实的，而且公司还让一位师傅带着我工作，他教会了我很多事情，工作中应该注意的事情，作为一名设计师应有的技能，还有软件的操作，设计思维，等等。
广告就是产品，要把产品推销出去。我开始对广告业务有了新的认识，随着工作的深入，我基本上能接触到公司的里的每个部门，的每个人，创意，策划、设计、财务、推广等等环节都在我面前和谐有序的进行着，就想、像人体的的经脉一样，盘根错节，但各行其道，为大脑服务。
第三周
在实习中，我把精力主要集中于与广告有关的工具软件上，如photoshop，3dmax，adobe系列软件等的应用。因为在学校，老师不止一次对我们强调实践的重要性、强调技能的重要性。在当今社会形势下，学历并不能作为评价一个人的唯一标准，而当今社会更加注重人们的技能与能力。所以，我对Photoshop、3dmax、Adobe等系列软件有了一个初探，给了我很大的锻炼。
不光是学习制作，我还承担起了帮助公司给客户交送作品的任务，学到了学校不能给予的知识的同时，又增添了我的社会实践经验，这些都给予了我很大的帮助，为我今后步入社会增加了许多经验。
软件的熟练运用，会是我将来工作的重心，能够在实习中锻炼自己这方面的技能，我觉得十分的幸运。这段时间的经验也会使我受益终生，大学的实习机会弥足珍贵，我会好好珍惜的。
第四周
我的工作不仅仅和本专业有关，还参与了很多其他的实践活动。包括和客户见面，洽谈，了解客户需求，浏览其他广告设计大师的作品，学习他们的经验，还有锻炼自己的面试技巧等等。今天，有位毕业生来这里参加面试，师傅特许我去旁边参观，那位同学流畅的表述，清晰的思路，敏捷的反应能力，着实是让我感到自愧不如，我想，等到我踏入社会舞台的那一刻，也会像他一样，充满自信的面对各种挑战。 还有一点对于我来说十分重要。我可以学得不多，但是在学习每一样的时候一定要“精”，就算以后我并不会就是一个组版员，但是我还是要认真的学习它。认真是一种良好的习惯，对学习来说是，对生活来说同样是。我要认真地学习认真地生活。不要以后回忆起来都是一些后悔的事。
第五周
工作之余，实习生活更是丰富多彩，我过的十分的充实，比如和同事吃午饭，总是聊得很开心，他们也教会我很多的经验，对于还是新手的我，他们的经验对我十分的珍贵。他们在生活上也非常的照顾我。或者在下班的路上漫步，总是那么的惬意，当然最最令我难忘的是那次与师傅去见客户，我学到了许多在课本上无法学习的知识，和人交流，了解别人的想法，在待人接物上有了很大的提高。让我更深刻的知道，做广告也好，做其他工作也好，有一些东西是相通的，通过和师傅的交谈，也使我不再盲目，冷静地思考了自己的将来，明白了自己的道路，自己的追求。
一同事对我说：“出来工作要学会玩”，很平实很普通的一句话。至于怎么玩，他说公司的很多业务都是总经理在和客户喝咖啡，品茶，饮上等白酒、红酒，打高尔夫中得到拓展的。我也理解了公司为什么会有那么多的茅台、水井坊等名贵藏酒以及精致的茶具。中国人做生意从酒桌上的不醉不归到高雅有品位的吃喝玩乐中转变，不能不说是一个很大的进步。对于一个大学生来说，不管两人世界也好，互联网也罢；抑或是交朋结友，勤工俭学，甚至寒窗苦读。倘若能够使自己的大学时候过得充实有意义，精神和物质上，有所求有所不求；能够使自己无愧于心，无愧于父母的话，便已足矣。
第六周
获得工作上的进步只是其中的一部分，更重要的是，能在尚未走出校园时就有独立的工作和生活体验也无疑是难得而珍贵的社会体验。感谢领导、老师和公司为我提供这样一个学习和交流机会。我不得不承认我的实习更接近于一次独立的学习，而不是一份真正的工作。
通过这段时间的学习，我对未来的工作充满了期待，原来工作也可以有这么多的乐趣，能收获这么多的知识，而并不是为了工资而工作，而是为了锻炼自己，为了让自己的青春更有价值。
我还明白了，过去人们所追求的传统观念上的学校专业、外语水平以及人脉以经向现代观念上的实践经验、沟通能力和团队精神转变。我是一个fast leamer,我能够明白，我现在正在做什么，而且我需要做什么。因此，我会向着用人单位的员工所具备的素质去塑造自己，全面的提升自己的个人职场素质和能力。
实习最大的收获是了解了平面排版的整个流程，并熟悉了平面排版的软件。其实无论是画册设计还是报纸排版或是广告设计，ps的图片功能都是无比强大的，在做版头、报眉、刊头的时候都会用到ps。所以无论如何ps的所有功能我都必须非常熟悉，这样在做效果时 2
就会很轻松。要把平面设计里的一些设计构思与板式设计结合在一起，这是我实习的最大目的。
第七周 为期一周的Adobe Illustrator课程结束了，Adobe Illustrator是出版、多
媒体和在线图像的工业标准矢量插画软件。无论是生产印刷出版线稿的设计者和专业插画家、生产多媒体图像的艺术家、还是互联网页或在线内容的制作者，都会发现Illustrator 不仅仅是一个艺术产品工具。该软件为您的线稿提供无与伦比的精度和控制，适合生产任何小型设计到大型的复杂项目。这是第一次接触
Adobe Illustrator。我觉得Adobe Illustrator在作图方面很方便，从最初老师教我们对菜单，对工具的简单认识，以及对于那些工具的使用方法。在初期的做一些简单的.字母制作，还有一些宣传册的设计，最后老师还教了书籍的排版，包装盒的制作。知道了很多快捷键，比如：常用快捷键 移动工具：V 选取工具：A；钢笔工具：P 添加锚点工具：+；删除锚点工具：- 文字工具：T ；多边形工具：L 矩形、圆角矩形工具：M ；画笔工具：B 铅笔、圆滑、抹除工具N；旋转、转动工具：R 缩放、拉伸工具：S；镜向、倾斜工具：O 自由变形工具：E；混合、自动描边工具：W 图表工具：J；渐变网点工具：U 渐变填色工具：G；颜色取样器：I 油漆桶工具：K；剪刀、裁刀工具：C 视图平移、页面、标尺工具：H；放大镜工具：Z 默认填充色和描边色：D；切换填充和描边：X 屏幕切换：F；切换为颜色填充：< 切换为渐变填充：> 等等。通过这为期三周的课程，虽然时间很短，但是学到的东西很多。为以后在学习上打下了基础！
第八周
其实flash对大家来说并不陌生，近几年来，flash动画发展迅速。它是图、文、声一体的动态表现能力，极强的交互性深得人们的喜爱。
我们在浏览大部分网站和网页时都能看到大大小小、各式各样的flash动画，还有flash制作的MTV、课件、小游戏之类更是不计其数。有的动态高级网站更是全部利用flash所制作。
通过这几周的学习，我了解了动画原理，了解了帧和层的概念。并且通过简单的动画制作实例，为我以后的深入学习打下基础。Flash提供了功能齐全的绘图和编辑图形工具。可以直接在编辑区里绘画，编辑修改非常灵活。使我逐渐掌握了这些工具的功能和使用方法。首先从工具的运用到小动画的制作。学会了制作的元件或导入的素材保存在元件库中，让元件登台表演，还要从元件库中导入到工作区中。通过水波效果等实例。理解了元件小舞台动作与主场景中动作的关系在动画播放时用鼠标或键盘对动画的播放进行控制。这些控制大都有按钮来完成，通过按钮让我学会了按钮的帧结构、各种动态按钮的制作，同时学习一些简单的控制如播放、停止、返回、拖放等语句的输入和使用。图文并茂才是好的艺术作品。
第九周
这几天对Dreamweaver的学习已经基本掌握了他的一些简单的操作， 3
可以创建一个简单的网页，适当的加一些文字链接、图片链接、邮件链接和一些超链接等。创建文字图片链接有一些简单的方法：
1、在所见即所得添加链接时，可以在选中文字后在属性栏中的链接栏中直接输入文件的地址即可。
2、在所见即所得添加链接，也可以先选中文字或图片然后在属性栏中的链接栏后的一个小圆圈，用鼠标点击小圆圈按住不放拖动出箭头然后指向文件即可。
3、还是在所见即所得添加链接是，可以选中文字或图片然后按下shift键不放鼠标拖出箭头直接指向文件即可。这是比较简单的也是常用的方之一。
4、还可以在常用工具中选择超级链接，完成相应的填写即可。
5、直接用代码建立链接，如：可以直接输入 红色的网页 即可。
6、插入标签法建立链接，可以再选中文字后在代码中插入html标签，页元素.也可以按ctrl+t进入html标签插入方法之后输入代码即可。
以上大概就是文字图片的一些链接方法，通过视屏的学习让我对dreameaver8有了进一步的认识，他其实是一款很好的建立Web站点和应用程序的软件。它将可视布局工具、应用程序开发功能和代码编辑支持组合在一起，其功能强大，使得各个层次的开发人员和设计人员都能够快速创建界面吸引人的基于标准的网站和应用程序。
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